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上述吉利经销商表示,库存压力是从主机厂传导下来的:“经销商只有吃进更多的现车,才能享受主机厂更好的扶持政策。”当然,经销商也有办法缓解压力,刘洪涛表示,以前主机厂频繁向自己“压车”；而当现车入库后,公司就会拿着合格证找到银行抵押贷款,银行则会以现车售价的75%放款,月利率1.5%。“这笔资金虽然缓解了经销商的现金流压力,但也多了还款压力。”他说。
“主机厂向经销商‘压车’,经销商则将金融机构纳入销售体系,库存成了多方博弈的‘抓手’。”房立刚表示,“而这也是汽车4S店越来越大,经销商压力越来越重的原因。”
需要博弈,更需要协作
房立刚认为,目前汽车市场处于“冷静期”,主机厂与经销商可以趁机坐下来,好好协调一下厂商关系,尤其是沟通一下“库存车”的问题。
“当年我卖车的时候,库存量最高达到2000多台!当时月销才300来台。”房立刚讲了这么一件亲身经历,“每年的5、6月份,汽车销售进入淡季,但主机厂不可能一到淡季就停工,所以不得不给经销商‘压车’。”
面临巨大的资金与库存压力,房立刚反而选择多吃进库存；而随着下半年“金九银十”,以及来年春节前热销的到来,库存车很快就消化掉了,据他讲最低时库存仅剩200余台。“反观其他一些经销商,因为年底气候恶劣、道路不通,现车难以送达的,结果错失了春节市场。”他说正因为夏季多为主机厂吃库存、冬季少向主机厂要现车,他们公司在厂商对话中的话语权非常大,双方的合作也一直很愉快。
“其实,‘库存车’完全可以成为厂商协作沟通的契机。”房立刚表示。
上述观点得到了刘洪涛的赞同,他说自己代理的品牌每隔一段时间,主机厂都会组织同区域内经销商开会,协调价格。“所以销售根本不议价,全济南同款车型价格完全一样,顾客可以把更多的时间用来体验产品。”
房立刚还建议厂商参考“造车新势力”的销售,“品牌深度把控销售体系,整车储运成本也就合理分摊在各个环节；再加上大数据与‘订单式生产’的应用,更降低了‘库存车’的压力。”
不过,受访燃油车经销商对上述观点持保留意见,他们认为厂商间应当适度博弈:主机厂为了降成本只能“压车”给经销商,经销商为了去库存必须让利,最后得利的是消费者。
上述吉利经销商则注意到,在没有大张旗鼓地进行市场推广情况下,吉利推出了4款新车。“这说明在市场冷静期,主机厂更专注于新车型的研发；相信随着市场的回暖,更新更好的车型会吸引更多的消费者。”
上述吉利经销商表示,库存压力是从主机厂传导下来的:“经销商只有吃进更多的现车,才能享受主机厂更好的扶持政策。”当然,经销商也有办法缓解压力,刘洪涛表示,以前主机厂频繁向自己“压车”；而当现车入库后,公司就会拿着合格证找到银行抵押贷款,银行则会以现车售价的75%放款,月利率1.5%。“这笔资金虽然缓解了经销商的现金流压力,但也多了还款压力。”他说。
“主机厂向经销商‘压车’,经销商则将金融机构纳入销售体系,库存成了多方博弈的‘抓手’。”房立刚表示,“而这也是汽车4S店越来越大,经销商压力越来越重的原因。”
需要博弈,更需要协作
房立刚认为,目前汽车市场处于“冷静期”,主机厂与经销商可以趁机坐下来,好好协调一下厂商关系,尤其是沟通一下“库存车”的问题。
“当年我卖车的时候,库存量最高达到2000多台!当时月销才300来台。”房立刚讲了这么一件亲身经历,“每年的5、6月份,汽车销售进入淡季,但主机厂不可能一到淡季就停工,所以不得不给经销商‘压车’。”
面临巨大的资金与库存压力,房立刚反而选择多吃进库存；而随着下半年“金九银十”,以及来年春节前热销的到来,库存车很快就消化掉了,据他讲最低时库存仅剩200余台。“反观其他一些经销商,因为年底气候恶劣、道路不通,现车难以送达的,结果错失了春节市场。”他说正因为夏季多为主机厂吃库存、冬季少向主机厂要现车,他们公司在厂商对话中的话语权非常大,双方的合作也一直很愉快。
“其实,‘库存车’完全可以成为厂商协作沟通的契机。”房立刚表示。
上述观点得到了刘洪涛的赞同,他说自己代理的品牌每隔一段时间,主机厂都会组织同区域内经销商开会,协调价格。“所以销售根本不议价,全济南同款车型价格完全一样,顾客可以把更多的时间用来体验产品。”
房立刚还建议厂商参考“造车新势力”的销售,“品牌深度把控销售体系,整车储运成本也就合理分摊在各个环节；再加上大数据与‘订单式生产’的应用,更降低了‘库存车’的压力。”
不过,受访燃油车经销商对上述观点持保留意见,他们认为厂商间应当适度博弈:主机厂为了降成本只能“压车”给经销商,经销商为了去库存必须让利,最后得利的是消费者。
上述吉利经销商则注意到,在没有大张旗鼓地进行市场推广情况下,吉利推出了4款新车。“这说明在市场冷静期,主机厂更专注于新车型的研发；相信随着市场的回暖,更新更好的车型会吸引更多的消费者。”