蔚来汽车CEO李斌2月19日发布内部信,就“蔚来ES8百公里烧40升柴油”风波做出回应,称几个自媒体编造事实,以偏概全对蔚来的加电服务进行抹黑。“加上不了解真实情况的舆论嘲讽,让大家的工作热情受到打击,我跟大家一样感到十分难过。”
“从ES8的加电服务全景看,柴油版的移动充电车的使用比例低于1%。别有用心的人拿这不到1%的比例去代替全部加电服务来计算所谓的油耗,并且在计算时夸大数字,实在是混淆视听。这样纯粹为了流量而罔顾事实的抹黑请大家不要往心里去。”
李斌还说,蔚来是最先大规模交付的,关注度比较高,创新的地方也比较多,产品和服务也还有很多不足,嘲讽和抹黑蔚来有素材有流量,招黑体质是蔚来需要接受的现实。
“ES8交付后的第一个冬天即将过去,我们的团队承受住了压力,加电服务体系经受住了考验。”
此前,一位名叫王铁根的网友称一直以为2018年9月份那场“蔚来靠充电车充电,充电车靠五十铃板车搬运”的闹剧已是荒诞的顶峰,但当这台改装过的柴油依维柯封闭货车真正出现在自己面前的时候,还是认识到了自己想象力的局限。
事情的起因是,网友王铁根把车开到了东北,蔚来也为网友制定了非常周全的服务计划:派出两位员工,驾驶一辆加电车全程给网友的蔚来ES8加电。
但这位网友发现,一辆蔚来ES8行驶100公里,就需要耗费40升柴油。而且还需要两位工作人员全程陪同,再加上每行驶150公里左右就得停车一个半小时充电。
40升柴油概念是,5辆3.0T的柴油四驱越野车(牧游侠)分别高速行驶100公里,加起来也就40升柴油；一辆重型商品车运输卡车,载着10辆蔚来ES8行驶100公里,也用不了40升柴油。
蔚来官方称,以极少数极端场景下的情况,来放大和批评整个电动车的弱点,并不客观。
“电动车确实在严寒环境下,续航能力有限,这是全球全行业共同面临的挑战。但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。” (乐天)
“从ES8的加电服务全景看,柴油版的移动充电车的使用比例低于1%。别有用心的人拿这不到1%的比例去代替全部加电服务来计算所谓的油耗,并且在计算时夸大数字,实在是混淆视听。这样纯粹为了流量而罔顾事实的抹黑请大家不要往心里去。”
李斌还说,蔚来是最先大规模交付的,关注度比较高,创新的地方也比较多,产品和服务也还有很多不足,嘲讽和抹黑蔚来有素材有流量,招黑体质是蔚来需要接受的现实。
“ES8交付后的第一个冬天即将过去,我们的团队承受住了压力,加电服务体系经受住了考验。”
此前,一位名叫王铁根的网友称一直以为2018年9月份那场“蔚来靠充电车充电,充电车靠五十铃板车搬运”的闹剧已是荒诞的顶峰,但当这台改装过的柴油依维柯封闭货车真正出现在自己面前的时候,还是认识到了自己想象力的局限。
事情的起因是,网友王铁根把车开到了东北,蔚来也为网友制定了非常周全的服务计划:派出两位员工,驾驶一辆加电车全程给网友的蔚来ES8加电。
但这位网友发现,一辆蔚来ES8行驶100公里,就需要耗费40升柴油。而且还需要两位工作人员全程陪同,再加上每行驶150公里左右就得停车一个半小时充电。
40升柴油概念是,5辆3.0T的柴油四驱越野车(牧游侠)分别高速行驶100公里,加起来也就40升柴油；一辆重型商品车运输卡车,载着10辆蔚来ES8行驶100公里,也用不了40升柴油。
蔚来官方称,以极少数极端场景下的情况,来放大和批评整个电动车的弱点,并不客观。
“电动车确实在严寒环境下,续航能力有限,这是全球全行业共同面临的挑战。但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。” (乐天)