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济宁港航融合发展加速推进。图为龙拱港。 |
今年上半年,济宁以京杭大运河为轴,以港口为支点,以产业为引擎,在港产城融合发展的赛道上跑出加速度。随着《山东省港口与航道布局规划(2025—2035年)》明确济宁港为全国内河主要港口核心,政策红利持续释放,济宁港航融合发展的蓝图更趋清晰。
绿色船舶需求增大
在邹城白马河畔的山东新能船业有限公司车间里,工业机器人的嗡鸣与激光切割的弧光交织成韵,标准化模块分解、分段式建造工艺让船体、涂装、舾装实现一体化、批量化作业,使得造船周期压缩至3个月,材料利用率提升15%。
作为港产城融合的重要产业支点,山东新能船业有限公司的半年成绩单亮眼夺目。“今年订单已排满,上半年订单量是往年同期的三倍。”该公司工作人员的话语里透着底气。这份底气,源于技术创新的硬核支撑——首创船型实现新能源动力、低阻力等4项突破,船阻降低6%,节能3%,自重降低5%,污染物排放量降低90%以上；纯电动力船舶则实现零污染、零排放。
京杭运河山东段新能源船舶免费过闸的利好政策以及国家补贴,也为新能源船舶的推广应用注入强劲动力,有效激活了内河绿色航运需求。目前,山东新能船业有限公司已形成2000—5000吨级内河新能源船舶批量化建造能力,累计签约船舶订单168艘,开工建造新能源船舶90艘,成为区域船舶制造市场复苏的“主引擎”。
截至6月底,济宁市在建船舶102艘,同比增加38艘、环比增加4艘,船舶建造市场止跌回稳态势明显。其中,在建新能源船舶86艘,占全市在建船舶的84%。
港航能级聚势跃升
从顺达港码头改造工程竣工验收,到梁山港货3线提前投入运营,再到龙拱港集装箱堆场纳入中欧班列共享堆场,一系列关键节点的突破,勾勒出济宁港航能级聚势跃升的清晰轨迹,更让这座城市的物流通道在内外联动中持续拓展延伸。
“全市航道通航里程突破650公里,稳居全省内河首位。”济宁市港航事业发展中心航道事务部部长李先锋介绍,作为全国内河智能化程度最高的集装箱示范港,龙拱港上半年吞吐量14.65万标箱,韩庄港1-4#泊位工程通过交工验收,全市港口吞吐能力可突破1亿吨。
通道的突破不止于水路。“梁山、龙拱、顺达3条铁路线入选国家‘一港一策’集装箱铁水联运重点项目。”济宁市港航事业发展中心水运服务部负责人周志华介绍,上半年济宁新开通龙拱—南京龙潭等3条内河集装箱航线,累计达29条。并开辟济宁至青岛、内蒙古至济宁、德州至徐州等多式联运新通道,龙拱港堆场纳入中欧班列集装箱共享堆场,“公铁水空”多式联运体系日趋完善。
在大宗贸易补链强链的赛道上,济宁港航通过举行推介会精准开拓内外贸货源,成功开拓中欧班列下水业务124大柜,龙拱港—黄岛港外贸班列与中远海、马士基等外贸船公司达成合作意向,也为腹地内货物出海打通新通道。加大港港联动、敲门串链力度的同时,济宁新延伸10余条业务链条。成功开拓东南亚及南美大蒜出口、化肥出口等国际业务,直接进出口业务已覆盖澳大利亚、巴西等十余个国家,海关直接进出口额同比增长43.51%。
“港产城”深度融合
济宁港航的发展,远非孤立的港口运营,而是“港产城”深度融合的生动实践。依托京杭运河黄金水道,济宁以七大港口作业区为支点,差异化建设“七大百亿临港园区”,构建核心港产融合区,强力辐射带动腹地产业协同发展。
“临港煤钢物流园营收突破100亿元,吸引58家世界500强企业投资,正加速形成千亿级产业集群。”济宁市港航事业发展中心副主任吕成标介绍,以梁山港煤钢物流园区为例,作为七大百亿临港园区的重要一环,建设梁山港23个2000吨级泊位、铁路专用线等配套工程,并布局金属材料公司钢铁物流加工基地、山东曙岳产业园区等港航装备制造项目,重点培育煤炭物流、钢材物流、港航装备制造三大主导产业,让港口功能与产业发展同频共振。
鱼城港莱赛尔纤维物流园区则聚焦新材料赛道,走出了特色化港产融合之路。园区分两期建设4条世界单线体量最大的15万吨莱赛尔纤维生产线,配套建设鱼城西码头(莱赛尔码头)。项目达产后,将成为国内产能最大的莱赛尔新材料生产基地,可实现年营业收入120亿元,带动“莱赛尔纤维—纺织—高档面料—服装和生活应用产品”全产业链发展。
依托沿运河综合立体交通走廊,以港口型国家物流枢纽为中心,以梁山、主城、微山等航运物流要素集聚区为支撑,济宁将加快建设商贸物流中心、多式联运中心、临港产业集群中心、航运服务创新中心、绿色船舶制造中心“五大中心”,构建山东对内陆和国际开放的桥头堡。 (高峰)
绿色船舶需求增大
在邹城白马河畔的山东新能船业有限公司车间里,工业机器人的嗡鸣与激光切割的弧光交织成韵,标准化模块分解、分段式建造工艺让船体、涂装、舾装实现一体化、批量化作业,使得造船周期压缩至3个月,材料利用率提升15%。
作为港产城融合的重要产业支点,山东新能船业有限公司的半年成绩单亮眼夺目。“今年订单已排满,上半年订单量是往年同期的三倍。”该公司工作人员的话语里透着底气。这份底气,源于技术创新的硬核支撑——首创船型实现新能源动力、低阻力等4项突破,船阻降低6%,节能3%,自重降低5%,污染物排放量降低90%以上；纯电动力船舶则实现零污染、零排放。
京杭运河山东段新能源船舶免费过闸的利好政策以及国家补贴,也为新能源船舶的推广应用注入强劲动力,有效激活了内河绿色航运需求。目前,山东新能船业有限公司已形成2000—5000吨级内河新能源船舶批量化建造能力,累计签约船舶订单168艘,开工建造新能源船舶90艘,成为区域船舶制造市场复苏的“主引擎”。
截至6月底,济宁市在建船舶102艘,同比增加38艘、环比增加4艘,船舶建造市场止跌回稳态势明显。其中,在建新能源船舶86艘,占全市在建船舶的84%。
港航能级聚势跃升
从顺达港码头改造工程竣工验收,到梁山港货3线提前投入运营,再到龙拱港集装箱堆场纳入中欧班列共享堆场,一系列关键节点的突破,勾勒出济宁港航能级聚势跃升的清晰轨迹,更让这座城市的物流通道在内外联动中持续拓展延伸。
“全市航道通航里程突破650公里,稳居全省内河首位。”济宁市港航事业发展中心航道事务部部长李先锋介绍,作为全国内河智能化程度最高的集装箱示范港,龙拱港上半年吞吐量14.65万标箱,韩庄港1-4#泊位工程通过交工验收,全市港口吞吐能力可突破1亿吨。
通道的突破不止于水路。“梁山、龙拱、顺达3条铁路线入选国家‘一港一策’集装箱铁水联运重点项目。”济宁市港航事业发展中心水运服务部负责人周志华介绍,上半年济宁新开通龙拱—南京龙潭等3条内河集装箱航线,累计达29条。并开辟济宁至青岛、内蒙古至济宁、德州至徐州等多式联运新通道,龙拱港堆场纳入中欧班列集装箱共享堆场,“公铁水空”多式联运体系日趋完善。
在大宗贸易补链强链的赛道上,济宁港航通过举行推介会精准开拓内外贸货源,成功开拓中欧班列下水业务124大柜,龙拱港—黄岛港外贸班列与中远海、马士基等外贸船公司达成合作意向,也为腹地内货物出海打通新通道。加大港港联动、敲门串链力度的同时,济宁新延伸10余条业务链条。成功开拓东南亚及南美大蒜出口、化肥出口等国际业务,直接进出口业务已覆盖澳大利亚、巴西等十余个国家,海关直接进出口额同比增长43.51%。
“港产城”深度融合
济宁港航的发展,远非孤立的港口运营,而是“港产城”深度融合的生动实践。依托京杭运河黄金水道,济宁以七大港口作业区为支点,差异化建设“七大百亿临港园区”,构建核心港产融合区,强力辐射带动腹地产业协同发展。
“临港煤钢物流园营收突破100亿元,吸引58家世界500强企业投资,正加速形成千亿级产业集群。”济宁市港航事业发展中心副主任吕成标介绍,以梁山港煤钢物流园区为例,作为七大百亿临港园区的重要一环,建设梁山港23个2000吨级泊位、铁路专用线等配套工程,并布局金属材料公司钢铁物流加工基地、山东曙岳产业园区等港航装备制造项目,重点培育煤炭物流、钢材物流、港航装备制造三大主导产业,让港口功能与产业发展同频共振。
鱼城港莱赛尔纤维物流园区则聚焦新材料赛道,走出了特色化港产融合之路。园区分两期建设4条世界单线体量最大的15万吨莱赛尔纤维生产线,配套建设鱼城西码头(莱赛尔码头)。项目达产后,将成为国内产能最大的莱赛尔新材料生产基地,可实现年营业收入120亿元,带动“莱赛尔纤维—纺织—高档面料—服装和生活应用产品”全产业链发展。
依托沿运河综合立体交通走廊,以港口型国家物流枢纽为中心,以梁山、主城、微山等航运物流要素集聚区为支撑,济宁将加快建设商贸物流中心、多式联运中心、临港产业集群中心、航运服务创新中心、绿色船舶制造中心“五大中心”,构建山东对内陆和国际开放的桥头堡。 (高峰)