 |
仲维峰在“快莱小铺”分拣货物。 初磊 摄 |
去年10月,济南市专门就健全完善县乡村三级农村物流服务体系进行安排部署。如今,各区县纷纷探索出了适宜本区域的“快递进村”模式
◆导报记者 初磊 济南报道
乡村振兴下,“村村通快递”为期不远了。“打通快递进村‘最后一公里’,是信息互通、数据协同的问题。我们正在建设全国快递进村的实时动态监测地图。”在近日举行的第四届中国(杭州)国际快递业大会上,国家邮政局邮政业安全中心数据管理处副处长许良锋如是表态,透露出快递进村“下一步”的信号。
在济南,“村村通公路、村村通客车”之后,快递进村也迎来破题,“预计9月底前,济南市全部镇(街道)基本实现快递进村全覆盖。”济南市城乡交通运输局运输管理处处长崔勇接受经济导报记者采访时表示。
从镇到村,
8公里拉近线上线下
济南市莱芜区东北,与淄博市接界处,有一个650户的传统村落——马杓湾村。6月18日“电商节”这一天,村民李春花从村头“快莱小铺”取了一件新到的包裹,顺便把树上新摘的几斤甜杏打包,发给从未谋面的“买家”。
在“快莱小铺”还没安家到村头时,她要骑电动车到8公里远的和庄镇上取件或发件。“8公里的路程虽然不算远,但是我家新熟的桃子、杏子,每晚发半天,就有坏果率。”李春花道出了村民的心声。
不同于之前在村头的“提篮小卖”,她尝到了网上卖鲜果的“甜头”,截至目前,已发出到上海的12单、到青岛的10单货,她有信心在村头就能把鲜果卖给远方的消费者。
“快莱小铺”拉近了村民与线上的距离,实现了农产品、土特产上行和村民日用消费品的下行,既是一个村头快递驿站,也是面向村民的综合服务中心。
6月18日上午10点50分,“快莱小铺”负责人仲维峰熟练地从开到店门口的客货公交车上取下包裹件,迅速分拣,扫码摆上货架。“你看,这是今天的第二班车次,首班7点前,下午5点40分还有一班车,这3个公交班次,载客也捎货,实现了客货的双向流通。”仲维峰忙中作乐,这一间小店,给他的生活带来了很大改变。“试营业以来,每天的快递单量有30-40单。”
经济导报记者采访获悉,马杓湾村盛产红薯,年产量在70万到80万斤之间,而之前,外地客商进来采购红薯,长途运费很高。到今年秋天,这些红薯可以线上直接发给客商,“预计一天可以发走3万到4万斤,客商也会增加,我这个‘红薯经纪人’的收成也会增加两三成。”仲维峰算了一笔账。
75岁的村民袁世珍告诉经济导报记者,他种了2亩红薯,产量约在1万斤。今年春季,红薯的价格卖到了2元钱一斤,他期待村头这间小铺能带来更多红薯客流。
政府主导,
“盘活”客货邮商资源
马杓湾“快莱小铺”是莱芜区快递进村打通“最后一公里”的一个服务站,这间服务站连着镇驻地的服务中心和以区为枢纽的物流产业园。其中,位于和庄镇驻地的赢都超市,就是一个镇分拨中心。山东快莱城乡发展有限公司执行董事赵希伟介绍,“农村客货邮融合运营模式,是在政府主导、企业运作之下,为调动盘活客货邮商等各方资源,我们抱团组建了第三方运营团队。”
山东快莱城乡发展有限公司就是农村客货邮融合发展三级物流体系搭建及运营主体。该公司今年5月28日成立,目前股东包括济南易邮企业管理有限公司(持股65%)、山东莱芜长运公交公司(持股20%)、济南市莱芜金盾保安服务公司(持股15%)。赵希伟表示,“下一步,济南市莱芜区供销社所属的莱芜嬴都商贸公司,也会‘加入’。这样,充分调动各方的资源优势,合力实现快递下沉。”
济南易邮企业管理有限公司本身就是一个快递企业联合体,由莱芜中通、圆通、百世3家快递公司组建,入驻鲁中快递电商产业园,年派送快递量3000万单,占莱芜区快递量60%以上。
根据部署,莱芜区级客货邮融合发展枢纽,计划建设1处,现已完成;镇级客货邮融合服务中心,计划建设12处,现已建成了两处；村级客货邮融合发展服务站、点分别计划建设426处、415处,现已分别建成了35处、31处。这些服务站、点统一招牌,统一管理。
如今,赢都超市镇分拨中心及和庄村服务站,对全镇31个建制村实现了快递进村的全覆盖,每天进村件在400件左右,最大一个服务站每天在60件以上。
服务下沉
多模式探路
经济导报记者多次调查获悉,“快递进村”曾面临着交通不便、快递公司运营成本高、物流体系不健全等难题。如今,城乡交通一体化之下,这一瓶颈已打通。
国家邮政局局长马军胜给出的一组行业数据显示,去年835亿快件量里,有30%是从城市到农村,村民使用快递的增长速度,目前高于城市10个百分点左右,这让快递行业主动选择了抱团下乡。此外,6月1日实施的《乡村振兴促进法》明确提出,统筹农产品生产地、集散地、销售地市场建设,加强农产品流通骨干网络和冷链物流体系建设。
崔勇介绍,去年10月,该局联合济南市邮政管理局召开全市加快推进农村物流服务网点建设工作会议。这次会议上,专门就加快推进交通运输与邮政快递融合发展,健全完善县乡村三级农村物流服务体系进行安排部署。如今,济南各区县结合实际,纷纷探索出了适宜本区域的“快递进村”模式。
例如,南部山区试点开展“交快合作”模式,选取南部山区西营镇进行试点,引导快递企业与公交公司合作,西营镇39个建制村全部实现直投到村。目前,西营辖区内60台公交车可随车捎带快件,每天约有1000件快递通过公交车送到各村,同时西营镇樱桃、油桃等农特产品通过快递发往全国各地,每天约有100件快件实现上行。
商河县试点开展“邮快合作”,协调市邮政公司,在县郑路镇选取3处邮政便民服务站,叠加快递业务,设立代投代收服务点。三处邮政便民服务站均处于“中心村”位置,每个可辐射6至9处行政村,完全运营后可覆盖23处行政村,服务人口1.5万人。通过辐射效应,一个站点的建立能够有效解决周边多个村庄快递入村,同时多个村的快递集中一起,也能够提升站点收入。
平阴县试点开展“快快合作”模式。指导平阴圆通、韵达、中通、申通、百世、天天等6家企业抱团发展,共同成立“济南百申圆韵供应链管理有限公司”,建立占地6000平方米的平阴县快递共同配送中心,对6家快递品牌快件集中分拣和派送,既有效解决了企业频繁更换场地、重复投资等问题,又实现了场地基础设施共享,快递企业节约人力、物力成本约30%。同时,细化了派送区域,通过整合城乡快递代投点、合作门店,服务质量和寄递安全管控能力有效提高。
下一步,济南将持续扩面快递进村,激发快递企业投资进村的热情。
◆导报记者 初磊 济南报道
乡村振兴下,“村村通快递”为期不远了。“打通快递进村‘最后一公里’,是信息互通、数据协同的问题。我们正在建设全国快递进村的实时动态监测地图。”在近日举行的第四届中国(杭州)国际快递业大会上,国家邮政局邮政业安全中心数据管理处副处长许良锋如是表态,透露出快递进村“下一步”的信号。
在济南,“村村通公路、村村通客车”之后,快递进村也迎来破题,“预计9月底前,济南市全部镇(街道)基本实现快递进村全覆盖。”济南市城乡交通运输局运输管理处处长崔勇接受经济导报记者采访时表示。
从镇到村,
8公里拉近线上线下
济南市莱芜区东北,与淄博市接界处,有一个650户的传统村落——马杓湾村。6月18日“电商节”这一天,村民李春花从村头“快莱小铺”取了一件新到的包裹,顺便把树上新摘的几斤甜杏打包,发给从未谋面的“买家”。
在“快莱小铺”还没安家到村头时,她要骑电动车到8公里远的和庄镇上取件或发件。“8公里的路程虽然不算远,但是我家新熟的桃子、杏子,每晚发半天,就有坏果率。”李春花道出了村民的心声。
不同于之前在村头的“提篮小卖”,她尝到了网上卖鲜果的“甜头”,截至目前,已发出到上海的12单、到青岛的10单货,她有信心在村头就能把鲜果卖给远方的消费者。
“快莱小铺”拉近了村民与线上的距离,实现了农产品、土特产上行和村民日用消费品的下行,既是一个村头快递驿站,也是面向村民的综合服务中心。
6月18日上午10点50分,“快莱小铺”负责人仲维峰熟练地从开到店门口的客货公交车上取下包裹件,迅速分拣,扫码摆上货架。“你看,这是今天的第二班车次,首班7点前,下午5点40分还有一班车,这3个公交班次,载客也捎货,实现了客货的双向流通。”仲维峰忙中作乐,这一间小店,给他的生活带来了很大改变。“试营业以来,每天的快递单量有30-40单。”
经济导报记者采访获悉,马杓湾村盛产红薯,年产量在70万到80万斤之间,而之前,外地客商进来采购红薯,长途运费很高。到今年秋天,这些红薯可以线上直接发给客商,“预计一天可以发走3万到4万斤,客商也会增加,我这个‘红薯经纪人’的收成也会增加两三成。”仲维峰算了一笔账。
75岁的村民袁世珍告诉经济导报记者,他种了2亩红薯,产量约在1万斤。今年春季,红薯的价格卖到了2元钱一斤,他期待村头这间小铺能带来更多红薯客流。
政府主导,
“盘活”客货邮商资源
马杓湾“快莱小铺”是莱芜区快递进村打通“最后一公里”的一个服务站,这间服务站连着镇驻地的服务中心和以区为枢纽的物流产业园。其中,位于和庄镇驻地的赢都超市,就是一个镇分拨中心。山东快莱城乡发展有限公司执行董事赵希伟介绍,“农村客货邮融合运营模式,是在政府主导、企业运作之下,为调动盘活客货邮商等各方资源,我们抱团组建了第三方运营团队。”
山东快莱城乡发展有限公司就是农村客货邮融合发展三级物流体系搭建及运营主体。该公司今年5月28日成立,目前股东包括济南易邮企业管理有限公司(持股65%)、山东莱芜长运公交公司(持股20%)、济南市莱芜金盾保安服务公司(持股15%)。赵希伟表示,“下一步,济南市莱芜区供销社所属的莱芜嬴都商贸公司,也会‘加入’。这样,充分调动各方的资源优势,合力实现快递下沉。”
济南易邮企业管理有限公司本身就是一个快递企业联合体,由莱芜中通、圆通、百世3家快递公司组建,入驻鲁中快递电商产业园,年派送快递量3000万单,占莱芜区快递量60%以上。
根据部署,莱芜区级客货邮融合发展枢纽,计划建设1处,现已完成;镇级客货邮融合服务中心,计划建设12处,现已建成了两处；村级客货邮融合发展服务站、点分别计划建设426处、415处,现已分别建成了35处、31处。这些服务站、点统一招牌,统一管理。
如今,赢都超市镇分拨中心及和庄村服务站,对全镇31个建制村实现了快递进村的全覆盖,每天进村件在400件左右,最大一个服务站每天在60件以上。
服务下沉
多模式探路
经济导报记者多次调查获悉,“快递进村”曾面临着交通不便、快递公司运营成本高、物流体系不健全等难题。如今,城乡交通一体化之下,这一瓶颈已打通。
国家邮政局局长马军胜给出的一组行业数据显示,去年835亿快件量里,有30%是从城市到农村,村民使用快递的增长速度,目前高于城市10个百分点左右,这让快递行业主动选择了抱团下乡。此外,6月1日实施的《乡村振兴促进法》明确提出,统筹农产品生产地、集散地、销售地市场建设,加强农产品流通骨干网络和冷链物流体系建设。
崔勇介绍,去年10月,该局联合济南市邮政管理局召开全市加快推进农村物流服务网点建设工作会议。这次会议上,专门就加快推进交通运输与邮政快递融合发展,健全完善县乡村三级农村物流服务体系进行安排部署。如今,济南各区县结合实际,纷纷探索出了适宜本区域的“快递进村”模式。
例如,南部山区试点开展“交快合作”模式,选取南部山区西营镇进行试点,引导快递企业与公交公司合作,西营镇39个建制村全部实现直投到村。目前,西营辖区内60台公交车可随车捎带快件,每天约有1000件快递通过公交车送到各村,同时西营镇樱桃、油桃等农特产品通过快递发往全国各地,每天约有100件快件实现上行。
商河县试点开展“邮快合作”,协调市邮政公司,在县郑路镇选取3处邮政便民服务站,叠加快递业务,设立代投代收服务点。三处邮政便民服务站均处于“中心村”位置,每个可辐射6至9处行政村,完全运营后可覆盖23处行政村,服务人口1.5万人。通过辐射效应,一个站点的建立能够有效解决周边多个村庄快递入村,同时多个村的快递集中一起,也能够提升站点收入。
平阴县试点开展“快快合作”模式。指导平阴圆通、韵达、中通、申通、百世、天天等6家企业抱团发展,共同成立“济南百申圆韵供应链管理有限公司”,建立占地6000平方米的平阴县快递共同配送中心,对6家快递品牌快件集中分拣和派送,既有效解决了企业频繁更换场地、重复投资等问题,又实现了场地基础设施共享,快递企业节约人力、物力成本约30%。同时,细化了派送区域,通过整合城乡快递代投点、合作门店,服务质量和寄递安全管控能力有效提高。
下一步,济南将持续扩面快递进村,激发快递企业投资进村的热情。