<<上接1版
“想象空间”之下,却是整个行业盈利难的现实。“现在,共享单车盈利的‘想象空间’已然不足,资本青睐不再。”郭涛表示。而事实也是如此,哈啰出行最近一次融资是2019年的12月,目前距离这次融资已经过去一年有余。
与此同时,整个行业却同步开始提价:从每半小时0.5元、1元,到现在的1.5元。
卓泽群表示,目前各品牌共享单车都推出了自己的“月卡”“周卡”,“比临时租赁要划算很多。”从消费者的角度来看,费率上涨影响并不是很大,“但对于企业来说,过低的客单价意味着盈利能力不强。”郭涛表示。
既然过低的客单价拉低了盈利能力,那提高价格——比方说每小时涨到传言中的6.5元——便是最简单的套路:“先实现自己绝对优势的市场地位,再通过调整客单价等方式收割市场”,公众担忧上述套路也会出现在共享单车行业。
“目前,共享单车的业态都已经很成熟了。”卓泽群表示,现在整个行业的运维和服务模式,包括收费标准也都很固定了,短期内很难出现颠覆性的改变。
至于营销套路的说法,卓泽群称但凡负责任的企业都不会这么做,“目前,我们和其他两家主要的共享单车品牌还存在竞争关系,如果有一家贸然提价,市场份额很快就会流失。”
想盈利
功夫在单车之外
在哈啰出行APP的主界面上,经济导报记者发现除了单车服务,还有电动车、火车票、顺风车等出行服务按钮,以及酒店、送货等与出行相配套的服务。
这或许能解释共享单车行业对市场份额流失的担忧,“对于美团、滴滴、哈罗等平台来说,共享单车是其重要的流量入口；如果损失了这些流量,平台上其他服务也就难以开展。”郭涛如是分析。
卓泽群则更愿意将共享单车服务定义为用户综合出行方案的一部分,“用户打开APP,可以买火车票、可以叫车,而出行‘最后一公里’的解决,当然还是要交给共享单车。”他认为共享单车是出行解决方案的一部分,不可或缺。
郭涛也有类似的观点,他认为共享单车能否盈利,还是要看平台出行服务生态的打造。
但对于共享单车单一业态的盈利能力,卓泽群承认,经过多年的摸索,整个行业还是没能找出令人眼前一亮的盈利模式,“所以,现在我们最重要的工作,就是加强管理、降低运维成本、强化单车周转效率、提升用户体验。目前来看,如果这些工作做得好,在一些周转效率比较高的城市,共享单车是完全有可能有盈利的。”
“想象空间”之下,却是整个行业盈利难的现实。“现在,共享单车盈利的‘想象空间’已然不足,资本青睐不再。”郭涛表示。而事实也是如此,哈啰出行最近一次融资是2019年的12月,目前距离这次融资已经过去一年有余。
与此同时,整个行业却同步开始提价:从每半小时0.5元、1元,到现在的1.5元。
卓泽群表示,目前各品牌共享单车都推出了自己的“月卡”“周卡”,“比临时租赁要划算很多。”从消费者的角度来看,费率上涨影响并不是很大,“但对于企业来说,过低的客单价意味着盈利能力不强。”郭涛表示。
既然过低的客单价拉低了盈利能力,那提高价格——比方说每小时涨到传言中的6.5元——便是最简单的套路:“先实现自己绝对优势的市场地位,再通过调整客单价等方式收割市场”,公众担忧上述套路也会出现在共享单车行业。
“目前,共享单车的业态都已经很成熟了。”卓泽群表示,现在整个行业的运维和服务模式,包括收费标准也都很固定了,短期内很难出现颠覆性的改变。
至于营销套路的说法,卓泽群称但凡负责任的企业都不会这么做,“目前,我们和其他两家主要的共享单车品牌还存在竞争关系,如果有一家贸然提价,市场份额很快就会流失。”
想盈利
功夫在单车之外
在哈啰出行APP的主界面上,经济导报记者发现除了单车服务,还有电动车、火车票、顺风车等出行服务按钮,以及酒店、送货等与出行相配套的服务。
这或许能解释共享单车行业对市场份额流失的担忧,“对于美团、滴滴、哈罗等平台来说,共享单车是其重要的流量入口；如果损失了这些流量,平台上其他服务也就难以开展。”郭涛如是分析。
卓泽群则更愿意将共享单车服务定义为用户综合出行方案的一部分,“用户打开APP,可以买火车票、可以叫车,而出行‘最后一公里’的解决,当然还是要交给共享单车。”他认为共享单车是出行解决方案的一部分,不可或缺。
郭涛也有类似的观点,他认为共享单车能否盈利,还是要看平台出行服务生态的打造。
但对于共享单车单一业态的盈利能力,卓泽群承认,经过多年的摸索,整个行业还是没能找出令人眼前一亮的盈利模式,“所以,现在我们最重要的工作,就是加强管理、降低运维成本、强化单车周转效率、提升用户体验。目前来看,如果这些工作做得好,在一些周转效率比较高的城市,共享单车是完全有可能有盈利的。”