经济导报记者实地探访后发现,时下济南共享单车骑行,价格仍为每小时3元左右,相关企业也回应称,近期没有涨价的计划
◆导报记者 杜杨 济南报道
“1小时6.5元,吓得我车速都快了!”最近,共享单车涨价的传言沸沸扬扬。经济导报记者实地探访后发现,时下济南共享单车骑行,价格仍为每小时3元左右,相关企业也回应称,此前没有涨价,近期也没有涨价的计划。
在公众关注共享单车调价的背后,是对单车出行的依赖,以及共享单车企业亏损的现实。不过受访人士也表示,目前共享单车已成为各平台流量的重要入口,以及交通服务生态的一部分。但与此同时,共享单车本身的盈利已无想象空间,未来生存也只能依赖行业生态系统的健康发展了。
济南共享单车
最近没涨价
25日,天气晴好,非常适合单车出行。
当日14时,经济导报记者来到济南市榜棚街与泉城路交会处的彩云大厦,发现大厦东北角停靠着大约150辆共享单车,均为美团、青桔以及哈啰三个品牌。
在接下来的半小时内,先后有15个用户出借车辆,另有9个用户还回车辆。照此计算,大约5小时,这里的共享单车就会周转一遍。
由于出借的人数比还回的人数更多,在这半小时内,经济导报记者还发现“小蓝车”(哈啰)的运维人员来这里补过一次单车,以便保障用户正常用车。
在与几位用户的攀谈中,经济导报记者发现,不少人也对共享单车涨价的传言有所耳闻,“但我买了月卡,不限次数,涨价影响不了我吧?”其中一位表示。
那么,济南的共享单车到底有没有涨价?经济导报记者扫了一辆“小蓝车”,发现起步价是1.5元。
在半小时后,费用跳到了3元,这个费用一直持续到骑行的第59分钟。
最终,经济导报记者从彩云大厦骑行至历山路泺源大街路口,总里程7.2公里,用时60分零8秒,车费4.5元。为了帮经济导报记者省钱,哈啰出行的APP还推荐了30天内不限次数的“月卡”,价格是11.5元。
“每小时3元,最近在济南,我们一直是这个价格。”哈啰出行公关部山东负责人卓泽群对经济导报记者表示,“近期,我们也没有涨价的计划。”
青桔单车的相关负责人也回应称,他们公司最近没有提过价,“实际操作一下便知,网传每小时6.5元是不可能的。”对方表示。
整个行业
已经“很成熟了”
5年前,彼时的共享单车靠着每半小时0.5元的低价,吸引了大量用户,并一跃成为众星捧月的资本宠儿。公开数据显示,2016年9月成立的哈啰出行至今已经完成15轮融资,累计融资规模超过百亿元。
“与物联网的充分对接,以单车为媒介,为用户提供衣食住行的一揽子解决方案。”当时摩拜单车的相关负责人,曾向经济导报记者畅想未来共享单车的使用场景,“骑行过程中单车就会向用户发问,是否需要推荐附近的商户,或者按用户需求直接给出附近感兴趣的地点。”
这个阶段,被中国互联协会专家委员、经济导报特约评论员郭涛定义为“跑马圈地”,“有了资本助力,各个品牌的共享单车四处扩张,低价抢占市场；而资本所看中的,正是共享单车的想象空间。”
>>下转2版
“想象空间”之下,却是整个行业盈利难的现实。“现在,共享单车盈利的‘想象空间’已然不足,资本青睐不再。”郭涛表示。而事实也是如此,哈啰出行最近一次融资是2019年的12月,目前距离这次融资已经过去一年有余。
与此同时,整个行业却同步开始提价:从每半小时0.5元、1元,到现在的1.5元。
卓泽群表示,目前各品牌共享单车都推出了自己的“月卡”“周卡”,“比临时租赁要划算很多。”从消费者的角度来看,费率上涨影响并不是很大,“但对于企业来说,过低的客单价意味着盈利能力不强。”郭涛表示。
既然过低的客单价拉低了盈利能力,那提高价格——比方说每小时涨到传言中的6.5元——便是最简单的套路:“先实现自己绝对优势的市场地位,再通过调整客单价等方式收割市场”,公众担忧上述套路也会出现在共享单车行业。
“目前,共享单车的业态都已经很成熟了。”卓泽群表示,现在整个行业的运维和服务模式,包括收费标准也都很固定了,短期内很难出现颠覆性的改变。
至于营销套路的说法,卓泽群称但凡负责任的企业都不会这么做,“目前,我们和其他两家主要的共享单车品牌还存在竞争关系,如果有一家贸然提价,市场份额很快就会流失。”
想盈利
功夫在单车之外
在哈啰出行APP的主界面上,经济导报记者发现除了单车服务,还有电动车、火车票、顺风车等出行服务按钮,以及酒店、送货等与出行相配套的服务。
这或许能解释共享单车行业对市场份额流失的担忧,“对于美团、滴滴、哈罗等平台来说,共享单车是其重要的流量入口；如果损失了这些流量,平台上其他服务也就难以开展。”郭涛如是分析。
卓泽群则更愿意将共享单车服务定义为用户综合出行方案的一部分,“用户打开APP,可以买火车票、可以叫车,而出行‘最后一公里’的解决,当然还是要交给共享单车。”他认为共享单车是出行解决方案的一部分,不可或缺。
郭涛也有类似的观点,他认为共享单车能否盈利,还是要看平台出行服务生态的打造。
但对于共享单车单一业态的盈利能力,卓泽群承认,经过多年的摸索,整个行业还是没能找出令人眼前一亮的盈利模式,“所以,现在我们最重要的工作,就是加强管理、降低运维成本、强化单车周转效率、提升用户体验。目前来看,如果这些工作做得好,在一些周转效率比较高的城市,共享单车是完全有可能有盈利的。”
◆导报记者 杜杨 济南报道
“1小时6.5元,吓得我车速都快了!”最近,共享单车涨价的传言沸沸扬扬。经济导报记者实地探访后发现,时下济南共享单车骑行,价格仍为每小时3元左右,相关企业也回应称,此前没有涨价,近期也没有涨价的计划。
在公众关注共享单车调价的背后,是对单车出行的依赖,以及共享单车企业亏损的现实。不过受访人士也表示,目前共享单车已成为各平台流量的重要入口,以及交通服务生态的一部分。但与此同时,共享单车本身的盈利已无想象空间,未来生存也只能依赖行业生态系统的健康发展了。
济南共享单车
最近没涨价
25日,天气晴好,非常适合单车出行。
当日14时,经济导报记者来到济南市榜棚街与泉城路交会处的彩云大厦,发现大厦东北角停靠着大约150辆共享单车,均为美团、青桔以及哈啰三个品牌。
在接下来的半小时内,先后有15个用户出借车辆,另有9个用户还回车辆。照此计算,大约5小时,这里的共享单车就会周转一遍。
由于出借的人数比还回的人数更多,在这半小时内,经济导报记者还发现“小蓝车”(哈啰)的运维人员来这里补过一次单车,以便保障用户正常用车。
在与几位用户的攀谈中,经济导报记者发现,不少人也对共享单车涨价的传言有所耳闻,“但我买了月卡,不限次数,涨价影响不了我吧?”其中一位表示。
那么,济南的共享单车到底有没有涨价?经济导报记者扫了一辆“小蓝车”,发现起步价是1.5元。
在半小时后,费用跳到了3元,这个费用一直持续到骑行的第59分钟。
最终,经济导报记者从彩云大厦骑行至历山路泺源大街路口,总里程7.2公里,用时60分零8秒,车费4.5元。为了帮经济导报记者省钱,哈啰出行的APP还推荐了30天内不限次数的“月卡”,价格是11.5元。
“每小时3元,最近在济南,我们一直是这个价格。”哈啰出行公关部山东负责人卓泽群对经济导报记者表示,“近期,我们也没有涨价的计划。”
青桔单车的相关负责人也回应称,他们公司最近没有提过价,“实际操作一下便知,网传每小时6.5元是不可能的。”对方表示。
整个行业
已经“很成熟了”
5年前,彼时的共享单车靠着每半小时0.5元的低价,吸引了大量用户,并一跃成为众星捧月的资本宠儿。公开数据显示,2016年9月成立的哈啰出行至今已经完成15轮融资,累计融资规模超过百亿元。
“与物联网的充分对接,以单车为媒介,为用户提供衣食住行的一揽子解决方案。”当时摩拜单车的相关负责人,曾向经济导报记者畅想未来共享单车的使用场景,“骑行过程中单车就会向用户发问,是否需要推荐附近的商户,或者按用户需求直接给出附近感兴趣的地点。”
这个阶段,被中国互联协会专家委员、经济导报特约评论员郭涛定义为“跑马圈地”,“有了资本助力,各个品牌的共享单车四处扩张,低价抢占市场；而资本所看中的,正是共享单车的想象空间。”
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“想象空间”之下,却是整个行业盈利难的现实。“现在,共享单车盈利的‘想象空间’已然不足,资本青睐不再。”郭涛表示。而事实也是如此,哈啰出行最近一次融资是2019年的12月,目前距离这次融资已经过去一年有余。
与此同时,整个行业却同步开始提价:从每半小时0.5元、1元,到现在的1.5元。
卓泽群表示,目前各品牌共享单车都推出了自己的“月卡”“周卡”,“比临时租赁要划算很多。”从消费者的角度来看,费率上涨影响并不是很大,“但对于企业来说,过低的客单价意味着盈利能力不强。”郭涛表示。
既然过低的客单价拉低了盈利能力,那提高价格——比方说每小时涨到传言中的6.5元——便是最简单的套路:“先实现自己绝对优势的市场地位,再通过调整客单价等方式收割市场”,公众担忧上述套路也会出现在共享单车行业。
“目前,共享单车的业态都已经很成熟了。”卓泽群表示,现在整个行业的运维和服务模式,包括收费标准也都很固定了,短期内很难出现颠覆性的改变。
至于营销套路的说法,卓泽群称但凡负责任的企业都不会这么做,“目前,我们和其他两家主要的共享单车品牌还存在竞争关系,如果有一家贸然提价,市场份额很快就会流失。”
想盈利
功夫在单车之外
在哈啰出行APP的主界面上,经济导报记者发现除了单车服务,还有电动车、火车票、顺风车等出行服务按钮,以及酒店、送货等与出行相配套的服务。
这或许能解释共享单车行业对市场份额流失的担忧,“对于美团、滴滴、哈罗等平台来说,共享单车是其重要的流量入口；如果损失了这些流量,平台上其他服务也就难以开展。”郭涛如是分析。
卓泽群则更愿意将共享单车服务定义为用户综合出行方案的一部分,“用户打开APP,可以买火车票、可以叫车,而出行‘最后一公里’的解决,当然还是要交给共享单车。”他认为共享单车是出行解决方案的一部分,不可或缺。
郭涛也有类似的观点,他认为共享单车能否盈利,还是要看平台出行服务生态的打造。
但对于共享单车单一业态的盈利能力,卓泽群承认,经过多年的摸索,整个行业还是没能找出令人眼前一亮的盈利模式,“所以,现在我们最重要的工作,就是加强管理、降低运维成本、强化单车周转效率、提升用户体验。目前来看,如果这些工作做得好,在一些周转效率比较高的城市,共享单车是完全有可能有盈利的。”