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商用车尤其是轻卡轻货,其生产销售或已迎来“风口” |
从整个行业来看,商用车尤其是轻卡轻货,其生产销售或已迎来“风口”:东风商用轻型货车2020年销量同比增长23%,达到近15万辆；福田汽车轻型货车2020年销量同比增长17.5%,累计43万辆
◆导报记者 杜杨 济南报道
日前,江铃汽车发布的2020年度业绩预告显示,公司当年营业收入达330.96亿元,同比增长13.44%；营业利润6.13亿元,同比增长654.08%；利润总额为4.51亿元,同比大幅增长330.21%,成为业界的一匹“黑马”。
据济南本地经销商反映,因为新产品乘上了复产复工、社区团购等市场增量的“东风”,再加上国III车型淘汰释放了一部分市场需求,2020年江铃汽车的销量确有明显增长。
与此同时,江铃汽车在更为广阔的乘用车领域表现平平。受访经销商表示,未来江铃福特单品将划归长安福特,而自己门店也将专注于商用车的销售服务,以“扬长避短”。
卡车销售“一枝独秀”
1月29日是工作日。这天,济南市区内某江铃经销商店内,接连迎来顾客,不少顾客对一辆长度不足5.4米的卡车颇为关注。
5.4米长,意味着这辆车可以停到普通家用停车位上；若纵向对比,与别克GL8的5.3米最为接近,并远小于5.9米的福特猛禽。
“除了能停在家用车位上,这款顺达小卡轴距为2880,过弯没有问题；高度不足2.1米,能过限高杆；自重轻、装货多,颇受市场欢迎。”门店负责人刘东介绍说,“搞社区团购的,要么买面包车,货量大的都买这种小卡。”
“所谓小卡,是轻型卡车的一类细分。”刘东告诉经济导报记者,“去年初,这款小卡一上市就热销,全国年销量预计在1.8万台左右。”
公开信息显示,2020年江铃商用车累计销售287073辆,同比增长20.62%,这个数字略高于国内商用车整体销量增幅,更是远高于我国汽车-2%的整体销量增幅。
除了“出道即巅峰”的小卡,江铃其他品类表现也不错。据刘东回忆,在经历了2020年1月、2月的沉寂后,从3月份开始,不少医院开始采购江铃全顺做防疫用车,使得门店的业务一下打开,“到四五月份的时候,社区团购带火了小卡的销售；后来,各地复产复工的基建工地,又大量需求皮卡车。再加上2019年,济南淘汰了一大批国III货车、卡车,2020年一年我们店的销售业绩都很好。”
而从整个行业来看,商用车尤其是轻卡轻货,其生产销售或已迎来“风口”:东风商用轻型货车2020年销量同比增长23%,达到近15万辆；福田汽车轻型货车2020年销量同比增长17.5%,累计43万辆。
中信建投证券分析师也在研报中指出:由于供给与需求合力驱动,轻卡行情将迎来3-5年强周期。
业绩增长点
主要源于商用车销售
在这家门店展厅一角停着一辆福特撼路者,这款SUV在众多卡车、皮卡、轻客中显得有点“落寞”。
撼路者是江铃福特推出的3款乘用车之一,另外两款是领界及EV车型,但后者连展厅都进不去。
根据2020年度业绩预告,江铃汽车业绩的增长点主要源于商用车销售；而乘用车型,也就是撼路者、领界及江铃驭胜,累计销售仅为44025辆,同比下降15.43%,且仅占江铃汽车总体销量的13.3%。
据悉,江铃汽车从2006年开始酝酿转型乘用车领域,并提出“商乘并举”战略,同时计划将商用车制造基地变成综合性的汽车制造基地,乘用车以SUV车型作为主攻方向。
然而在2014年至2016年,也就是国内SUV车型销量以35%以上的增速狂飙突进的这段时间,江铃汽车商、乘共用销售渠道饱受外界诟病,错过了“风口”。
刘东也表示,乘用车和商用车的销售,完全是两种不同的概念:“乘用车关注的是顾客人生的某个阶段,比方说刚工作的年轻人,可能不会关注中大型SUV；但到了结婚生子的阶段,可能就关注撼路者这类车型。”
反观商用车,则与同一顾客的事业不同发展阶段都能挂上钩,“比方说一位从事建筑业的顾客,事业起步期可能需要一辆皮卡；发展阶段可能需要反复采购多辆货车,所以我们跟顾客建立的,也是常年的合作关系。”他表示。
扬长避短
“销售完这几辆SUV存货,我们店便专注于商用车的销售与服务了。”刘东表示,江铃品牌商用车的生产、销售、服务,都要优于乘用车,与其分散发力,不如“扬长避短”。
他还表示:“未来,撼路者、领界车型也会划归长安福特。”
经济导报记者未能验证上述说法。
有观察人士表示,随着2020年外资商用车股比限制的取消,江铃的“长项”——商用车板块也将面临前所未有的挑战。
就在去年12月,江铃汽车乘用车销售分公司正式开业,似乎在向外界宣示其并未放弃乘用车。江铃方面还表示将通过“战狼计划”,强化乘用车的营销能力与渠道建设,同时彰显了江铃汽车做大做强乘用车的信心。
“公司将根据市场需求,持续开发新产品,包括新能源汽车。”江铃汽车在投资者互助平台上如是表示。
◆导报记者 杜杨 济南报道
日前,江铃汽车发布的2020年度业绩预告显示,公司当年营业收入达330.96亿元,同比增长13.44%；营业利润6.13亿元,同比增长654.08%；利润总额为4.51亿元,同比大幅增长330.21%,成为业界的一匹“黑马”。
据济南本地经销商反映,因为新产品乘上了复产复工、社区团购等市场增量的“东风”,再加上国III车型淘汰释放了一部分市场需求,2020年江铃汽车的销量确有明显增长。
与此同时,江铃汽车在更为广阔的乘用车领域表现平平。受访经销商表示,未来江铃福特单品将划归长安福特,而自己门店也将专注于商用车的销售服务,以“扬长避短”。
卡车销售“一枝独秀”
1月29日是工作日。这天,济南市区内某江铃经销商店内,接连迎来顾客,不少顾客对一辆长度不足5.4米的卡车颇为关注。
5.4米长,意味着这辆车可以停到普通家用停车位上；若纵向对比,与别克GL8的5.3米最为接近,并远小于5.9米的福特猛禽。
“除了能停在家用车位上,这款顺达小卡轴距为2880,过弯没有问题；高度不足2.1米,能过限高杆；自重轻、装货多,颇受市场欢迎。”门店负责人刘东介绍说,“搞社区团购的,要么买面包车,货量大的都买这种小卡。”
“所谓小卡,是轻型卡车的一类细分。”刘东告诉经济导报记者,“去年初,这款小卡一上市就热销,全国年销量预计在1.8万台左右。”
公开信息显示,2020年江铃商用车累计销售287073辆,同比增长20.62%,这个数字略高于国内商用车整体销量增幅,更是远高于我国汽车-2%的整体销量增幅。
除了“出道即巅峰”的小卡,江铃其他品类表现也不错。据刘东回忆,在经历了2020年1月、2月的沉寂后,从3月份开始,不少医院开始采购江铃全顺做防疫用车,使得门店的业务一下打开,“到四五月份的时候,社区团购带火了小卡的销售；后来,各地复产复工的基建工地,又大量需求皮卡车。再加上2019年,济南淘汰了一大批国III货车、卡车,2020年一年我们店的销售业绩都很好。”
而从整个行业来看,商用车尤其是轻卡轻货,其生产销售或已迎来“风口”:东风商用轻型货车2020年销量同比增长23%,达到近15万辆；福田汽车轻型货车2020年销量同比增长17.5%,累计43万辆。
中信建投证券分析师也在研报中指出:由于供给与需求合力驱动,轻卡行情将迎来3-5年强周期。
业绩增长点
主要源于商用车销售
在这家门店展厅一角停着一辆福特撼路者,这款SUV在众多卡车、皮卡、轻客中显得有点“落寞”。
撼路者是江铃福特推出的3款乘用车之一,另外两款是领界及EV车型,但后者连展厅都进不去。
根据2020年度业绩预告,江铃汽车业绩的增长点主要源于商用车销售；而乘用车型,也就是撼路者、领界及江铃驭胜,累计销售仅为44025辆,同比下降15.43%,且仅占江铃汽车总体销量的13.3%。
据悉,江铃汽车从2006年开始酝酿转型乘用车领域,并提出“商乘并举”战略,同时计划将商用车制造基地变成综合性的汽车制造基地,乘用车以SUV车型作为主攻方向。
然而在2014年至2016年,也就是国内SUV车型销量以35%以上的增速狂飙突进的这段时间,江铃汽车商、乘共用销售渠道饱受外界诟病,错过了“风口”。
刘东也表示,乘用车和商用车的销售,完全是两种不同的概念:“乘用车关注的是顾客人生的某个阶段,比方说刚工作的年轻人,可能不会关注中大型SUV；但到了结婚生子的阶段,可能就关注撼路者这类车型。”
反观商用车,则与同一顾客的事业不同发展阶段都能挂上钩,“比方说一位从事建筑业的顾客,事业起步期可能需要一辆皮卡；发展阶段可能需要反复采购多辆货车,所以我们跟顾客建立的,也是常年的合作关系。”他表示。
扬长避短
“销售完这几辆SUV存货,我们店便专注于商用车的销售与服务了。”刘东表示,江铃品牌商用车的生产、销售、服务,都要优于乘用车,与其分散发力,不如“扬长避短”。
他还表示:“未来,撼路者、领界车型也会划归长安福特。”
经济导报记者未能验证上述说法。
有观察人士表示,随着2020年外资商用车股比限制的取消,江铃的“长项”——商用车板块也将面临前所未有的挑战。
就在去年12月,江铃汽车乘用车销售分公司正式开业,似乎在向外界宣示其并未放弃乘用车。江铃方面还表示将通过“战狼计划”,强化乘用车的营销能力与渠道建设,同时彰显了江铃汽车做大做强乘用车的信心。
“公司将根据市场需求,持续开发新产品,包括新能源汽车。”江铃汽车在投资者互助平台上如是表示。