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使用内燃机的车辆行驶20万公里,寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年后,续航能力就会降低至一半到2/3,而且车辆的修复和再利用除了厂家外,没有第三方能做到
◆导报记者 刘勇 济南报道
一辆开了5年的福克斯,一辆开了两年的新能源车,谁的价格能卖得高一些呢?一般人认为是新能源车的价格会卖得高一些,但实际上,开了5年的福克斯的价格要比只开了2年的新能源车的价格高。
“太尴尬了,原本以为我的车能卖个高价,谁想到比朋友开了5年的车还便宜。”12日,济南市民路民向经济导报记者吐槽。
经济导报记者采访中发现,之所以会出现这种怪现象,主要原因在于二手新能源车的评测标准缺失,评估价格体系尚未完善,而新能源汽车的核心部件——动力电池的各种硬伤,成为车辆掉价的关键原因。
“即使我想卖,
车贩子都不想收”
路民前几天陪朋友去卖车,其朋友开了5年的两厢福克斯,二手车商给出的回收价是6.6万元,但路民开了两年的江淮iEV 6S的回收价仅有4万元。“即使我想卖,车贩子都不想收。”
实际上,新能源汽车在二手车领域遭遇尴尬:残值远远低于同年份的同级传统燃油车型。
路民告诉经济导报记者,他的江淮iEV 6S是2016年11月购买的,已经行驶了3万公里左右,当时裸车价格为10.98万元。“福克斯的新车价格是13万左右,开了5年还能卖上一半的价格,我的车才开了两年就卖这么点钱,如果再开两三年,估计连1万块都卖不上。”
路民将这个事情在车友群里一说,立马引发大家的关注。不少车友对残值这么低表示惊讶。“这亏大了,这么便宜有些舍不得,只能送给亲戚朋友用了。”
“很正常。”济南齐宇二手车行总经理齐宇告诉经济导报记者,“现在二手新能源车没有市场,而且残值掉得很厉害。”
在齐宇看来,新能源车保值率不高不是秘密,“行业里有个说法,1年赔一半,3年全赔完。虽然有些夸大,但现实确实如此。”
齐宇手中的一份资料显示,一辆比亚迪E6(2017款),新车报价在30.98万-36.98万元,但两年后二手车收购价仅为12万元；一辆低配比亚迪秦(2017款),新车报价18.59万元,两年后二手车收购价仅为8.5万元；即使是特斯拉ModelSP85D新车报价94.95万元(未加装选装配置),两后年二手车商收购价为42万元。
在济南华瑞源二手车市场,经济导报记者以要卖一辆帝豪2018款EV450精英型(官方售价22.83万元)为由,接触了多个二手车商。大多数二手车商只给出了估价,并没有收车的意愿。
“虽然没有见到实车,但根据行情估算,只能给10万元左右,这只是估价,我们不收车。”一名二手车商说,“如果真想卖,还是建议你通过二手车网站卖,一是价格可能高点,另外济南地区没有几个商家愿意回收新能源二手车。”
同样,在某二手车官网平台济南站,经济导报记者以“新能源车”进行搜索,结果显示只有3辆车,其中一辆帝豪2017款EV300精英型新能源二手车的车主报价为11.58万元,平台给出的建议价为9.584万-11.58万元,而该车的指导价为20.58万元。而一辆2014年7月上牌的同款车在北京以7.25万元的价格成交。
根据中国汽车流通协会发布的2018年中国汽车保值率报告,从主流新能源汽车的3年保值率来看,低至约20%,相当于3年后只能卖到原价的20%。比如,逸动EV为22.9%,启辰晨风为26.4%。
缺乏健全的
回收评估体系
为何二手新能源车不受车商待见?齐宇给出了自己的答案:由于这类新能源二手车需求量太小,收到后很难出手。目前新能源汽车二手市场尚未形成,外界对新能源汽车的接受度本来就低,再加上新能源二手车没有补贴,消费者就更没有兴趣了。
新能源二手车价格低、市场小,深层的原因是它还没有形成一个健全的回收评估体系。
传统燃油车的二手车鉴定评估是按照《二手车鉴定评估技术规范》来执行的。然而,以纯电动汽车为代表的新能源二手车鉴定评估没有相关标准。
在独立分析师王玉华看来,电池损耗是影响新能源汽车保值率的最主要因素。“使用内燃机的车辆行驶20万公里,寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年后,续航能力就会降低至一半到2/3,而且车辆的修复和再利用除了厂家外,没有第三方能做到。”
同样对于二手车评估师而言,他们很少有对电力系统检测的经验,因此来检测的新能源汽车,也很难给估价。在王玉华看来,目前行业内对二手汽油车的价格评估已经比较成熟,多数车商都形成了自有的评估体系,只要通过一辆车的型号、年限、车况等基本情况,就能很快评估出车辆的残值并给出价格。“但新能源汽车的估价体系并未形成,也没有相关标准,加上产品更新换代速度快,一些专业人士很难对其进行检测、估值。”
瓜子二手车直卖网副总裁王晓宇曾表示,二手新能源汽车的残值评估,目前对各方还都是个难题。
在2018年新能源二手车残值研讨首次工作会上,中国汽车流通协会秘书长肖政三表示,要加快建立一套适用于新能源汽车的市场流通服务体系,包括新能源二手车残值研究标准,保障好消费者的利益,推动产业的可持续健康发展。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,要尽快研讨出行业公认的新能源二手车、动力电池检测评估标准,并与第三方机构、科研院校开展合作,加快新能源汽车二手车残值研究工作的开展。
“除了要建立相关的行业流通标准外,还要给予新能源二手车回收单位相应的优惠政策,提高回收积极性。此外,也要建立动力电池回收鉴定机构,并在交易时出具鉴定报告,确保消费者放心购买。”王玉华建议。
◆导报记者 刘勇 济南报道
一辆开了5年的福克斯,一辆开了两年的新能源车,谁的价格能卖得高一些呢?一般人认为是新能源车的价格会卖得高一些,但实际上,开了5年的福克斯的价格要比只开了2年的新能源车的价格高。
“太尴尬了,原本以为我的车能卖个高价,谁想到比朋友开了5年的车还便宜。”12日,济南市民路民向经济导报记者吐槽。
经济导报记者采访中发现,之所以会出现这种怪现象,主要原因在于二手新能源车的评测标准缺失,评估价格体系尚未完善,而新能源汽车的核心部件——动力电池的各种硬伤,成为车辆掉价的关键原因。
“即使我想卖,
车贩子都不想收”
路民前几天陪朋友去卖车,其朋友开了5年的两厢福克斯,二手车商给出的回收价是6.6万元,但路民开了两年的江淮iEV 6S的回收价仅有4万元。“即使我想卖,车贩子都不想收。”
实际上,新能源汽车在二手车领域遭遇尴尬:残值远远低于同年份的同级传统燃油车型。
路民告诉经济导报记者,他的江淮iEV 6S是2016年11月购买的,已经行驶了3万公里左右,当时裸车价格为10.98万元。“福克斯的新车价格是13万左右,开了5年还能卖上一半的价格,我的车才开了两年就卖这么点钱,如果再开两三年,估计连1万块都卖不上。”
路民将这个事情在车友群里一说,立马引发大家的关注。不少车友对残值这么低表示惊讶。“这亏大了,这么便宜有些舍不得,只能送给亲戚朋友用了。”
“很正常。”济南齐宇二手车行总经理齐宇告诉经济导报记者,“现在二手新能源车没有市场,而且残值掉得很厉害。”
在齐宇看来,新能源车保值率不高不是秘密,“行业里有个说法,1年赔一半,3年全赔完。虽然有些夸大,但现实确实如此。”
齐宇手中的一份资料显示,一辆比亚迪E6(2017款),新车报价在30.98万-36.98万元,但两年后二手车收购价仅为12万元；一辆低配比亚迪秦(2017款),新车报价18.59万元,两年后二手车收购价仅为8.5万元；即使是特斯拉ModelSP85D新车报价94.95万元(未加装选装配置),两后年二手车商收购价为42万元。
在济南华瑞源二手车市场,经济导报记者以要卖一辆帝豪2018款EV450精英型(官方售价22.83万元)为由,接触了多个二手车商。大多数二手车商只给出了估价,并没有收车的意愿。
“虽然没有见到实车,但根据行情估算,只能给10万元左右,这只是估价,我们不收车。”一名二手车商说,“如果真想卖,还是建议你通过二手车网站卖,一是价格可能高点,另外济南地区没有几个商家愿意回收新能源二手车。”
同样,在某二手车官网平台济南站,经济导报记者以“新能源车”进行搜索,结果显示只有3辆车,其中一辆帝豪2017款EV300精英型新能源二手车的车主报价为11.58万元,平台给出的建议价为9.584万-11.58万元,而该车的指导价为20.58万元。而一辆2014年7月上牌的同款车在北京以7.25万元的价格成交。
根据中国汽车流通协会发布的2018年中国汽车保值率报告,从主流新能源汽车的3年保值率来看,低至约20%,相当于3年后只能卖到原价的20%。比如,逸动EV为22.9%,启辰晨风为26.4%。
缺乏健全的
回收评估体系
为何二手新能源车不受车商待见?齐宇给出了自己的答案:由于这类新能源二手车需求量太小,收到后很难出手。目前新能源汽车二手市场尚未形成,外界对新能源汽车的接受度本来就低,再加上新能源二手车没有补贴,消费者就更没有兴趣了。
新能源二手车价格低、市场小,深层的原因是它还没有形成一个健全的回收评估体系。
传统燃油车的二手车鉴定评估是按照《二手车鉴定评估技术规范》来执行的。然而,以纯电动汽车为代表的新能源二手车鉴定评估没有相关标准。
在独立分析师王玉华看来,电池损耗是影响新能源汽车保值率的最主要因素。“使用内燃机的车辆行驶20万公里,寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年后,续航能力就会降低至一半到2/3,而且车辆的修复和再利用除了厂家外,没有第三方能做到。”
同样对于二手车评估师而言,他们很少有对电力系统检测的经验,因此来检测的新能源汽车,也很难给估价。在王玉华看来,目前行业内对二手汽油车的价格评估已经比较成熟,多数车商都形成了自有的评估体系,只要通过一辆车的型号、年限、车况等基本情况,就能很快评估出车辆的残值并给出价格。“但新能源汽车的估价体系并未形成,也没有相关标准,加上产品更新换代速度快,一些专业人士很难对其进行检测、估值。”
瓜子二手车直卖网副总裁王晓宇曾表示,二手新能源汽车的残值评估,目前对各方还都是个难题。
在2018年新能源二手车残值研讨首次工作会上,中国汽车流通协会秘书长肖政三表示,要加快建立一套适用于新能源汽车的市场流通服务体系,包括新能源二手车残值研究标准,保障好消费者的利益,推动产业的可持续健康发展。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,要尽快研讨出行业公认的新能源二手车、动力电池检测评估标准,并与第三方机构、科研院校开展合作,加快新能源汽车二手车残值研究工作的开展。
“除了要建立相关的行业流通标准外,还要给予新能源二手车回收单位相应的优惠政策,提高回收积极性。此外,也要建立动力电池回收鉴定机构,并在交易时出具鉴定报告,确保消费者放心购买。”王玉华建议。