单纯的广告运营已不是行业竞争的重点,二手车新的竞争关键点已发生变化,技术和效率将成为未来战局的决定因素
◆导报记者 王伟 济南报道
继辟谣破产传言之后,人人车再陷变相裁员风波。
“各城市分站关闭”、“疑似资金链断裂”、“大面积裁员”等消息于近日被集中曝出。虽然,围绕外界的诸多质疑,人人车方面及时作出正面回应予以否认,自称是战略升级,新启动的合伙人制是新战略,但是围绕人人车的负面消息仍在持续发酵,各地相继曝出员工维权事件。
从瓜子二手车涉嫌虚假宣传被开出天价罚单,再到这场人人车裁员风波,引发业内对二手车电商行业深层次的探讨。接受经济导报记者采访的行业人士表示,风生水起的二手车电商平台市场仍有痛点待解,在疯狂跑马圈地的同时,电商平台应进一步加强对产品的精耕细作,盈利模式尚待进一步清晰。
启动合伙人制新战略
18日,人人车创始人兼CEO李健发布全员内部信,正式启动“新平台,新零售”战略,进行平台化运营,号召员工成为合伙人。
据了解,新战略下,人人车员工及行业人士都可以申请成为合伙人。合伙人向人人车购买“服务包”,包括买家、卖家线索,以及人人车线下复检、售后、维保、技术、金融等完整的服务支持。通过线下服务体系,合伙人可为人人车平台用户提供车辆质检、过户、售后、质保等服务。将员工转为合伙人后,门店租金、评估师工资等费用由此转移,人人车运营成本降低。对成为合伙人的员工而言,则是盈亏自负,风险自担。
然而,对这种“合伙人”模式,员工并不买账。
“所谓的合伙人模式,即购买人人车的资源包,也就是卖车线索,自负盈亏。3万元钱250条,押金1万元,相当于外包。同时,购买这个资源包的前提是必须先办理离职才能购买。”知情人士这样透露。
“这实际给了员工两个选择:主动辞职,并且没有赔偿；先主动离职,再自掏4万元做合伙人。”有自称人人车员工的网友在网上吐槽称。
“一方面,我们要自己缴纳高昂的加盟费用；另一方面,相当于公司把车卖给我们,我们成为中间人转卖给客户,但问题是少了车商支持,个人独立卖车并不容易。”另一位在网上吐槽的人人车员工如是说。吐槽的同时,人人车员工的维权事件在多地被曝出。
转型前景难乐观
在许多人看来,由自营转为平台型,将二手车的检测、销售等业务环节“外包”给合伙人,这已偏离了其“没有黄牛赚差价”的品牌定位。
“当下正遭遇资本寒冬、融资困难,二手车平台肯定要降低内控成本,从该角度来看,进行裁员和调整十分正常。”21日,网经社-电子商务研究中心主任曹磊接受经济导报记者采访时说。
曹磊同时表示,“合伙人”制度是公司创办初期的一种集资形式,也是某些公司发展势头强劲时留住人才的一种方式,但在公司遇到巨亏后再改合伙人制度,目前尚无成功案例。
他对经济导报记者表示,二手车市场已经进入线下争夺战。人人车发力“合伙制”,意在目前二手车市场格局已定的情况下,谋求以小博大,以轻资产模式换取最大辐射能力来布局线下,争取市场份额。但因该模式本质上仍然是线索导流为主,可谓“服务创新倒退”,相较目前二手车市场主流的线上线下一站式、自营、新零售模式缺乏优势,想要挑战或逆转市场格局的难度极大。
盈利模式尚不清晰
强劲的市场需求,引爆了二手车电商间的激烈竞争,二手车电商平台疯狂烧钱换市场。网经社-电子商务研究中心数据显示,2018上半年行业的累积融资已超过百亿,除了优信、瓜子、人人车等传统三强外,以大搜车为代表的一批二手车电商平台也正试图在这个领域掘金。几大巨头鼎立伯仲难分,在融资后的开支分配上,营销成为诸多二手车电商的主要开销之一,行业正面临大洗牌。
在此背景下,二手车电商平台的盈利模式问题备受考问。
在曹磊看来,单纯的广告运营已不是行业竞争的重点,二手车新的竞争关键点已发生变化,技术和效率将成为未来战局的决定因素。
“过去这几年,二手车电商一直野蛮生长,过于追求跑马圈地,忽视了自身苦练内功和对产品的精耕细作。目前来看,大部分二手车电商的模式仅限于为买卖双方搭建交易平台,盈利模式还不够清晰,技术创新力不足。”曹磊说。
◆导报记者 王伟 济南报道
继辟谣破产传言之后,人人车再陷变相裁员风波。
“各城市分站关闭”、“疑似资金链断裂”、“大面积裁员”等消息于近日被集中曝出。虽然,围绕外界的诸多质疑,人人车方面及时作出正面回应予以否认,自称是战略升级,新启动的合伙人制是新战略,但是围绕人人车的负面消息仍在持续发酵,各地相继曝出员工维权事件。
从瓜子二手车涉嫌虚假宣传被开出天价罚单,再到这场人人车裁员风波,引发业内对二手车电商行业深层次的探讨。接受经济导报记者采访的行业人士表示,风生水起的二手车电商平台市场仍有痛点待解,在疯狂跑马圈地的同时,电商平台应进一步加强对产品的精耕细作,盈利模式尚待进一步清晰。
启动合伙人制新战略
18日,人人车创始人兼CEO李健发布全员内部信,正式启动“新平台,新零售”战略,进行平台化运营,号召员工成为合伙人。
据了解,新战略下,人人车员工及行业人士都可以申请成为合伙人。合伙人向人人车购买“服务包”,包括买家、卖家线索,以及人人车线下复检、售后、维保、技术、金融等完整的服务支持。通过线下服务体系,合伙人可为人人车平台用户提供车辆质检、过户、售后、质保等服务。将员工转为合伙人后,门店租金、评估师工资等费用由此转移,人人车运营成本降低。对成为合伙人的员工而言,则是盈亏自负,风险自担。
然而,对这种“合伙人”模式,员工并不买账。
“所谓的合伙人模式,即购买人人车的资源包,也就是卖车线索,自负盈亏。3万元钱250条,押金1万元,相当于外包。同时,购买这个资源包的前提是必须先办理离职才能购买。”知情人士这样透露。
“这实际给了员工两个选择:主动辞职,并且没有赔偿；先主动离职,再自掏4万元做合伙人。”有自称人人车员工的网友在网上吐槽称。
“一方面,我们要自己缴纳高昂的加盟费用；另一方面,相当于公司把车卖给我们,我们成为中间人转卖给客户,但问题是少了车商支持,个人独立卖车并不容易。”另一位在网上吐槽的人人车员工如是说。吐槽的同时,人人车员工的维权事件在多地被曝出。
转型前景难乐观
在许多人看来,由自营转为平台型,将二手车的检测、销售等业务环节“外包”给合伙人,这已偏离了其“没有黄牛赚差价”的品牌定位。
“当下正遭遇资本寒冬、融资困难,二手车平台肯定要降低内控成本,从该角度来看,进行裁员和调整十分正常。”21日,网经社-电子商务研究中心主任曹磊接受经济导报记者采访时说。
曹磊同时表示,“合伙人”制度是公司创办初期的一种集资形式,也是某些公司发展势头强劲时留住人才的一种方式,但在公司遇到巨亏后再改合伙人制度,目前尚无成功案例。
他对经济导报记者表示,二手车市场已经进入线下争夺战。人人车发力“合伙制”,意在目前二手车市场格局已定的情况下,谋求以小博大,以轻资产模式换取最大辐射能力来布局线下,争取市场份额。但因该模式本质上仍然是线索导流为主,可谓“服务创新倒退”,相较目前二手车市场主流的线上线下一站式、自营、新零售模式缺乏优势,想要挑战或逆转市场格局的难度极大。
盈利模式尚不清晰
强劲的市场需求,引爆了二手车电商间的激烈竞争,二手车电商平台疯狂烧钱换市场。网经社-电子商务研究中心数据显示,2018上半年行业的累积融资已超过百亿,除了优信、瓜子、人人车等传统三强外,以大搜车为代表的一批二手车电商平台也正试图在这个领域掘金。几大巨头鼎立伯仲难分,在融资后的开支分配上,营销成为诸多二手车电商的主要开销之一,行业正面临大洗牌。
在此背景下,二手车电商平台的盈利模式问题备受考问。
在曹磊看来,单纯的广告运营已不是行业竞争的重点,二手车新的竞争关键点已发生变化,技术和效率将成为未来战局的决定因素。
“过去这几年,二手车电商一直野蛮生长,过于追求跑马圈地,忽视了自身苦练内功和对产品的精耕细作。目前来看,大部分二手车电商的模式仅限于为买卖双方搭建交易平台,盈利模式还不够清晰,技术创新力不足。”曹磊说。