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图为山东绿能环宇低碳科技有限公司便携式储能设备车间一角。 |
山东很多梯次利用企业正积极探索全新应用场景,希望随着产业的进一步调整,能在全新的市场上有所作为
◆导报记者 杜杨 济南报道
日前,工业和信息化部发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本征求意见稿)》(下称《规范条件》),对开展新能源汽车废旧动力电池梯次利用和再生利用业务企业提出新要求。这被认为标志着行业进入“调整期”。
经济导报记者发现,目前动力电池再生、梯次利用产能利用不足,受访专家据此认为行业亟待调整与升级；同时,山东很多梯次利用企业也在积极探索全新应用场景,并希望随着产业的进一步调整,能在全新的市场上有所作为。
名义产能利用率
仅为16.4%
去年下半年开始,国内不少城市兴起了名为“骑士之家”的驿站。当时,经济导报记者采访得知,在“骑士之家”,快递小哥不仅可以歇歇脚、喝喝水,还能享受换电服务,而换电的电瓶正是山东某企业将废旧动力电池梯次利用生产的产品。
废旧动力电池梯次利用,指的是退役动力电池虽然不再适合驱动汽车,但依然可以充放电,能应用于电动车电瓶之类场景的利用方式,是废旧动力电池综合利用的两个方向之一。
然而到了今年上半年,市场监管总局印发的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》明确,针对电动自行车单体电池进行极为严格的6项测试。有专家分析称,“高镍体系三元锂电池(汽车动力电池的主流技术之一)很难通过上述测试,今后将难以应用在电动自行车领域。”一时间,梯次利用的场景大大受限。
另据了解,运营“骑士之家”的企业是一家动力电池回收利用“白名单企业”。研究机构EVTank最近指出,截至2023年,全国156家“白名单企业”名义年产能达到379.3万吨,但当年我国实际锂离子电池回收量仅为62.3万吨,全行业的名义产能利用率仅为16.4%,退役电池的供给量还未满足回收市场的“胃口”,目前已有的白名单企业都显得相对“过剩”。
一方面是行业产能过剩,另一方面则是既有市场缩减,在这种情况下,随着《规范条件》向社会征求意见,行业调整势在必行。
据山东动力电池回收利用协会副秘书长杨阳介绍,《规范条件》提到,年梯次利用的废旧动力电池量应不低于实际废旧动力电池回收量的60%,还对企业布局与项目选址、综合利用能力、产品质量、环境保护等提出要求。
“总体来看,《规范条件》为行业富裕产能的调整指明了大方向。”他对经济导报记者表示。
通过实践
开拓应用新场景
如上所述,电动自行车难以单独撑起梯次利用的下游市场,于是企业开始了新实践。
山东帅邦新能源有限公司(下称“帅邦新能源”)总经理姚焕启注意到,现在很多场地电瓶车,如叉车、堆高车的电池,居然用的还是铅酸蓄电池。“相对于铅酸蓄电池,锂电池无论是充放电性能、存储电量,还是自身重量都更加优秀,当然价格也更高；但梯次利用的锂电池却能在保证性能的前提下,大大降低价格。”他对经济导报记者表示。
于是帅邦新能源开始积极对接场地电瓶车生产厂家,生产铅酸蓄电池的替代品,“从外形规格到放电标准,我们严格按照现有的铅酸蓄电池标准设计,方便替代；但在其他参数上,我们的产品技术指标完全优于甚至数倍于铅酸蓄电池,而价格仅仅是略高。”姚焕启说。很快,这家成立于2019年的中小企业年销售额迅速突破亿元大关,并且获得了“高新技术企业”称号。
无独有偶,经济导报记者此前在采访山东绿能环宇低碳科技有限公司(下称“绿能环宇”)时,曾了解过该公司生产的便携式储能设备。该产品的外观和尺寸都像是一台老式录音机,设备上方安装有把手,外壳还安装了散热组件。据了解,从2022年开始,欧洲多国对储能的需求呈现爆发式增长态势,中国更是顺势成为便携式储能设备生产及出口第一大国,绿能环宇的这款便携式储能设备,同样也是梯次利用的产物。
据介绍,绿能环宇去年就已经开始布局海外,目前除欧洲市场外,还成功进军东南亚市场,在当地铺设了固定的进口与分销渠道。
恒州诚思发布的报告显示,2024年我国铅酸蓄电池市场将达到1750亿元人民币,未来几年铅酸蓄电池替代市场可观；此外在移动储能国际市场方面,目前欧洲“去库存”渐近尾声,南美、北非等新兴市场逐步起量,未来前景同样广阔。
行业调整后
或迎来“风口”
一般认为,动力电池一般服役6年以后开始进入退役高峰期,6年前的2018年,我国新能源汽车保有量为261万辆；而截至2023年年底,该数字已达到了惊人的1620万辆。
因而,尽管行业暂时产能利用不足,退役动力电池综合利用却也是“箭在弦上”。
实际上,自从4月底商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》以来,汽车报废量逐步增加。具体到行业内,姚焕启表示,今年公司一改往年原材料不足的窘境,产能开始上来了。
在这种情况下,杨阳认为《规范条件》开始征求意见显得尤为及时,并表示现在正是整个行业对标条款,进行产能调整、技术升级的好时机。
实际上,《规范条件》也增设了对技术创新的要求:每年用于研发及工艺改进的费用不低于废旧动力电池综合利用业务收入的3%,并鼓励企业申报省级及以上独立研发机构、工程实验室、技术中心或高新技术企业资质。
姚焕启表示,能够应用于梯次利用的废旧动力电池都要经过严格的检验,“检验必须经历一次完整的充放电,记录存储电量、放电倍率、发热等一系列完整的数据；只有这一系列数据完全合格的储能单元,才能串联到一起封包。”据他介绍,这套严格的检验程序便是企业的技术创新成果,多年来经受住了市场的考验,并成为企业核心竞争力的一部分。
此外,帅邦新能源对梯次利用新场景的探索也未停滞,“前段时间,有运输公司找到我们,希望为重卡车载空调配备大容量电池。于是我们公司开始以重卡既有电路体系为基础,设计了一套锂电池替代方案。替代后的锂电池,输出电压同样是24伏、最大瞬时电流可达280安,足够启动发动机；储电电量最高10度电,是原有铅蓄电池的6倍左右,完全能够满足车载空调使用。”姚焕启说。
杨阳直言:“《规范条件》开始征求意见,倒逼梯次利用企业通过技术创新寻找全新应用场景,相信经过这一轮调整,山东梯次利用企业会找到各自可持续发展的经营方向。”
◆导报记者 杜杨 济南报道
日前,工业和信息化部发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件(2024年本征求意见稿)》(下称《规范条件》),对开展新能源汽车废旧动力电池梯次利用和再生利用业务企业提出新要求。这被认为标志着行业进入“调整期”。
经济导报记者发现,目前动力电池再生、梯次利用产能利用不足,受访专家据此认为行业亟待调整与升级；同时,山东很多梯次利用企业也在积极探索全新应用场景,并希望随着产业的进一步调整,能在全新的市场上有所作为。
名义产能利用率
仅为16.4%
去年下半年开始,国内不少城市兴起了名为“骑士之家”的驿站。当时,经济导报记者采访得知,在“骑士之家”,快递小哥不仅可以歇歇脚、喝喝水,还能享受换电服务,而换电的电瓶正是山东某企业将废旧动力电池梯次利用生产的产品。
废旧动力电池梯次利用,指的是退役动力电池虽然不再适合驱动汽车,但依然可以充放电,能应用于电动车电瓶之类场景的利用方式,是废旧动力电池综合利用的两个方向之一。
然而到了今年上半年,市场监管总局印发的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》明确,针对电动自行车单体电池进行极为严格的6项测试。有专家分析称,“高镍体系三元锂电池(汽车动力电池的主流技术之一)很难通过上述测试,今后将难以应用在电动自行车领域。”一时间,梯次利用的场景大大受限。
另据了解,运营“骑士之家”的企业是一家动力电池回收利用“白名单企业”。研究机构EVTank最近指出,截至2023年,全国156家“白名单企业”名义年产能达到379.3万吨,但当年我国实际锂离子电池回收量仅为62.3万吨,全行业的名义产能利用率仅为16.4%,退役电池的供给量还未满足回收市场的“胃口”,目前已有的白名单企业都显得相对“过剩”。
一方面是行业产能过剩,另一方面则是既有市场缩减,在这种情况下,随着《规范条件》向社会征求意见,行业调整势在必行。
据山东动力电池回收利用协会副秘书长杨阳介绍,《规范条件》提到,年梯次利用的废旧动力电池量应不低于实际废旧动力电池回收量的60%,还对企业布局与项目选址、综合利用能力、产品质量、环境保护等提出要求。
“总体来看,《规范条件》为行业富裕产能的调整指明了大方向。”他对经济导报记者表示。
通过实践
开拓应用新场景
如上所述,电动自行车难以单独撑起梯次利用的下游市场,于是企业开始了新实践。
山东帅邦新能源有限公司(下称“帅邦新能源”)总经理姚焕启注意到,现在很多场地电瓶车,如叉车、堆高车的电池,居然用的还是铅酸蓄电池。“相对于铅酸蓄电池,锂电池无论是充放电性能、存储电量,还是自身重量都更加优秀,当然价格也更高；但梯次利用的锂电池却能在保证性能的前提下,大大降低价格。”他对经济导报记者表示。
于是帅邦新能源开始积极对接场地电瓶车生产厂家,生产铅酸蓄电池的替代品,“从外形规格到放电标准,我们严格按照现有的铅酸蓄电池标准设计,方便替代；但在其他参数上,我们的产品技术指标完全优于甚至数倍于铅酸蓄电池,而价格仅仅是略高。”姚焕启说。很快,这家成立于2019年的中小企业年销售额迅速突破亿元大关,并且获得了“高新技术企业”称号。
无独有偶,经济导报记者此前在采访山东绿能环宇低碳科技有限公司(下称“绿能环宇”)时,曾了解过该公司生产的便携式储能设备。该产品的外观和尺寸都像是一台老式录音机,设备上方安装有把手,外壳还安装了散热组件。据了解,从2022年开始,欧洲多国对储能的需求呈现爆发式增长态势,中国更是顺势成为便携式储能设备生产及出口第一大国,绿能环宇的这款便携式储能设备,同样也是梯次利用的产物。
据介绍,绿能环宇去年就已经开始布局海外,目前除欧洲市场外,还成功进军东南亚市场,在当地铺设了固定的进口与分销渠道。
恒州诚思发布的报告显示,2024年我国铅酸蓄电池市场将达到1750亿元人民币,未来几年铅酸蓄电池替代市场可观；此外在移动储能国际市场方面,目前欧洲“去库存”渐近尾声,南美、北非等新兴市场逐步起量,未来前景同样广阔。
行业调整后
或迎来“风口”
一般认为,动力电池一般服役6年以后开始进入退役高峰期,6年前的2018年,我国新能源汽车保有量为261万辆；而截至2023年年底,该数字已达到了惊人的1620万辆。
因而,尽管行业暂时产能利用不足,退役动力电池综合利用却也是“箭在弦上”。
实际上,自从4月底商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》以来,汽车报废量逐步增加。具体到行业内,姚焕启表示,今年公司一改往年原材料不足的窘境,产能开始上来了。
在这种情况下,杨阳认为《规范条件》开始征求意见显得尤为及时,并表示现在正是整个行业对标条款,进行产能调整、技术升级的好时机。
实际上,《规范条件》也增设了对技术创新的要求:每年用于研发及工艺改进的费用不低于废旧动力电池综合利用业务收入的3%,并鼓励企业申报省级及以上独立研发机构、工程实验室、技术中心或高新技术企业资质。
姚焕启表示,能够应用于梯次利用的废旧动力电池都要经过严格的检验,“检验必须经历一次完整的充放电,记录存储电量、放电倍率、发热等一系列完整的数据；只有这一系列数据完全合格的储能单元,才能串联到一起封包。”据他介绍,这套严格的检验程序便是企业的技术创新成果,多年来经受住了市场的考验,并成为企业核心竞争力的一部分。
此外,帅邦新能源对梯次利用新场景的探索也未停滞,“前段时间,有运输公司找到我们,希望为重卡车载空调配备大容量电池。于是我们公司开始以重卡既有电路体系为基础,设计了一套锂电池替代方案。替代后的锂电池,输出电压同样是24伏、最大瞬时电流可达280安,足够启动发动机；储电电量最高10度电,是原有铅蓄电池的6倍左右,完全能够满足车载空调使用。”姚焕启说。
杨阳直言:“《规范条件》开始征求意见,倒逼梯次利用企业通过技术创新寻找全新应用场景,相信经过这一轮调整,山东梯次利用企业会找到各自可持续发展的经营方向。”