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在张宇看来,保险公司之所以不愿承保一些新能源车,原因是新能源车的构造决定了其维修成本(即理赔成本)过高,新能源车的一体化压铸设计,牵一发而动全身,且车身预装各类传感装置；新能源车型更新换代快,一些车型销量偏少,导致零配件难以量产,这些都导致维修成本居高不下。
中国太保(601601.SH)管理层在2023年中报业绩发布会上表示,2023年上半年,新能源车险同比增长65.1%；车险承保综合成本率98%,同比上升1.4个百分点。其他财险公司情况也大体相似。
太保产险总经理曾义表示,新能源车出险率高出燃油车出险率近一倍,加上2023年汽车出行较2022年大幅提升,这种情况下新能源车险成本超过了100%,这些都对新能源车的承保成本构成一定压力。
申万宏源研究报告显示,目前,新能源车险的赔付率平均接近85%,保险公司面临较大承保亏损压力。中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》指出,新能源车的平均保费比燃油车高出21%。2022年新能源汽车保险创新研讨会数据显示,新能源车险综合成本率(COR)普遍在110%以上。
多家保险公司车险业务相关负责人在接受媒体采访时表示,当下新能源车险的整体赔付率超过100%,企业面临较大承保亏损压力。
摸清新能源车底细是关键
为了提高新能源车险服务质效,针对新能源车投保、续保难的问题,《通知》明确要求:各财险公司不得拒绝或者拖延承保交强险,不得在签订交强险合同时要求投保人签订商业保险合同或提出其他附加条件；大型财险公司要发挥行业头雁作用,履行社会责任,积极承保新能源车商业保险,确保实现愿保尽保,满足消费者的保障需求。
《通知》还提出,各财险公司要对系统内新能源车险承保政策和考核指标开展全面排查,不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。
张宇认为,保险公司因为缺乏新能源汽车出险数据的支撑,缺乏对维修成本的掌控,为了更好覆盖风险才出此下策,把拒保和高定价当成自保的武器,但这并不是保险公司的初衷,因为暴利和拒保只会导致车主弃保。只有当保险公司积累起足够的数据基础和理赔经验,并经过实践检验,保费和业务才会回归到合理的轨道。
当前,新能源汽车市场与后市场仍处于“磨合期”:新能源汽车的维修、定损与传统燃油车存在较大差别,新能源车险的保费标准、定价机制也处于成熟过程中。多种因素共同影响,使得新能源车险陷入“车主喊贵,险企喊亏”的尴尬境地。
对于险企来说,扭转承保亏损局面,需要从产品、服务和价格方面更好地满足市场需求。保险公司需要加强对新能源汽车保险市场的调研和分析,了解不同车型的风险特点和技术应用情况,积极探索适合新能源汽车保险市场的产品和服务模式,以便更好地制定承保政策和定价策略。
“由于电池损伤占据赔付成本较大比例,部分保险公司准备推出电池险等核心部件的新险种,以控制赔付风险,适当降低保费。同时保险公司还要提升专业储备,提升新能源车的专业服务水平。”张宇表示。
在张宇看来,保险公司之所以不愿承保一些新能源车,原因是新能源车的构造决定了其维修成本(即理赔成本)过高,新能源车的一体化压铸设计,牵一发而动全身,且车身预装各类传感装置；新能源车型更新换代快,一些车型销量偏少,导致零配件难以量产,这些都导致维修成本居高不下。
中国太保(601601.SH)管理层在2023年中报业绩发布会上表示,2023年上半年,新能源车险同比增长65.1%；车险承保综合成本率98%,同比上升1.4个百分点。其他财险公司情况也大体相似。
太保产险总经理曾义表示,新能源车出险率高出燃油车出险率近一倍,加上2023年汽车出行较2022年大幅提升,这种情况下新能源车险成本超过了100%,这些都对新能源车的承保成本构成一定压力。
申万宏源研究报告显示,目前,新能源车险的赔付率平均接近85%,保险公司面临较大承保亏损压力。中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》指出,新能源车的平均保费比燃油车高出21%。2022年新能源汽车保险创新研讨会数据显示,新能源车险综合成本率(COR)普遍在110%以上。
多家保险公司车险业务相关负责人在接受媒体采访时表示,当下新能源车险的整体赔付率超过100%,企业面临较大承保亏损压力。
摸清新能源车底细是关键
为了提高新能源车险服务质效,针对新能源车投保、续保难的问题,《通知》明确要求:各财险公司不得拒绝或者拖延承保交强险,不得在签订交强险合同时要求投保人签订商业保险合同或提出其他附加条件；大型财险公司要发挥行业头雁作用,履行社会责任,积极承保新能源车商业保险,确保实现愿保尽保,满足消费者的保障需求。
《通知》还提出,各财险公司要对系统内新能源车险承保政策和考核指标开展全面排查,不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。
张宇认为,保险公司因为缺乏新能源汽车出险数据的支撑,缺乏对维修成本的掌控,为了更好覆盖风险才出此下策,把拒保和高定价当成自保的武器,但这并不是保险公司的初衷,因为暴利和拒保只会导致车主弃保。只有当保险公司积累起足够的数据基础和理赔经验,并经过实践检验,保费和业务才会回归到合理的轨道。
当前,新能源汽车市场与后市场仍处于“磨合期”:新能源汽车的维修、定损与传统燃油车存在较大差别,新能源车险的保费标准、定价机制也处于成熟过程中。多种因素共同影响,使得新能源车险陷入“车主喊贵,险企喊亏”的尴尬境地。
对于险企来说,扭转承保亏损局面,需要从产品、服务和价格方面更好地满足市场需求。保险公司需要加强对新能源汽车保险市场的调研和分析,了解不同车型的风险特点和技术应用情况,积极探索适合新能源汽车保险市场的产品和服务模式,以便更好地制定承保政策和定价策略。
“由于电池损伤占据赔付成本较大比例,部分保险公司准备推出电池险等核心部件的新险种,以控制赔付风险,适当降低保费。同时保险公司还要提升专业储备,提升新能源车的专业服务水平。”张宇表示。