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山东船企紧抓市场机遇,延长产业链条,剑指全球高端市场。图为威海某造船企业。 |
随着造船订单相继进入业绩兑现期,产业链上下游及周边修船租船的企业也开始进入订单爆满和业绩兑现期,船舶行业迎来新周期
◆导报记者 戚晨
新一轮大周期下,我国造船订单量再居世界首位。7月12日,工信部数据显示,今年1月份至6月份,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量,以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%,以修正总吨计分别占47.3%、67.2%和46.8%,均位居世界第一。
在此背景下,山东船企凭借强大的制造能力和高效的协作水平,频频抢下国际大单,尤其在绿色造船、清洁能源使用等方面走在了前列,打造出“山东制造”的齐鲁精品。
市场需求强劲
“现在,生产‘连轴转’‘三班倒’对工厂来说已经是常态,主要是交付压力比较大。”8月4日,招商工业威海金陵副总经理刘鑫男接受经济导报记者专访时表示,销售上最近刚交了一条10亿元人民币的客滚船。目前,公司生产一线非常忙碌,要紧抓市场机遇,延长产业链条,剑指全球高端市场。
经济导报记者在走访中了解到,山东各大船企赶制海外订单依旧热潮澎湃。目前,青岛、烟台、威海三大造船基地产值占全省的八成以上。青岛造船厂刚刚交付了装箱量达到6014箱的集装箱船,这也是山东目前建造载箱量最多的船只。青岛扬帆船舶制造公司正在赶制六艘出口比利时的货船,第一艘交付船只价值高达3.7亿元。在青岛海西湾造修船基地,北海造船的所有船坞也已经满满当当,订单排到了几年后。
“我们的订单全部是出口订单,目前看来,未来五年我们的订单很充沛,市场需求强劲。”刘鑫男告诉经济导报记者,一方面船企在不断突破创新,降低造船成本,提高生产效率,逐步扩展到技术自主研发,另一方面交付的船只也都可以实现盈利目标。
谈到盈利,一位船舶行业内部人士告诉经济导报记者,受益于造船价格上涨以及造船的主要材料钢材价格下跌,造船业原材料成本下降,这对船企来讲是较大利好,兑现的利润势必较过去有所突破。
中国船舶工业协会数据显示,今年1月份至5月份,74家重点监测船舶企业实现累计收入1376.4亿元,同比增长31.3%；利润总额46.4亿元,同比扭亏为盈。行业利润率也在同步改善,2023年1月份至5月份我国船舶行业的累计利润率达3.37%,同比上涨3.76个百分点；今年5月份单月利润率达5.85%,同比上涨3.61个百分点。
经济导报记者梳理发现,2023年3月底,“船舶管理第一股”洲际船务成功在港股IPO。下游船运方面,中联航运正在筹划上市；锦江航运IPO已于7月14日获得上交所审核通过；国航远洋去年登陆北交所。
行业人士分析,随着造船订单相继进入业绩兑现期,产业链上下游及周边修船租船的企业也开始进入订单爆满和业绩兑现期,船舶行业迎来新周期。
绿色造船先试先行
减碳目标深刻影响船舶行业走向。今年7月,山东新能船业举行首艘船舶——山东实华天然气有限公司80米LNG新能源加注趸船建造开工点火启动仪式。该船是新能船业投产后建造的首艘船舶。
“新能船业于6月29日成功签订首制船建造合同,将为济宁矿业集团有限公司物资公司建造1艘80米LNG(兼柴油)加注趸船。新船总长80米,型宽16米,型深2.5米,配备两个100m3LNG储罐,入级中国船级社,设计和建造满足《液化天然气燃料加注趸船规范》等法规、规范及标准,建成后将为京杭运河内新能源运输船舶提供清洁能源补给。”济宁能源发展集团副总经理兼新能船业董事长、总经理张雷在仪式上表示,这艘船将在内河新能源船舶建造史上具有划时代意义,是山东新能船业有限公司企业发展历程中重要的里程碑节点,必将在内河新能源船舶“大型化、标准化、绿色化、轻量化、智能化”上写下浓重一笔。
据了解,依托京杭运河黄金水道优势,济宁市内河航运快速发展,但传统船舶往往是以柴油为动力,不仅耗能大,也影响了航道水质。2022年发布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》,济宁市抓住这一契机,着手打造内河新能源船舶的制造基地。
济宁能源发展集团新能船业副总经理杨东江介绍,“我们的新船型单位载重阻力降低5%,能效提升6%,环境污染物排放量降低90%以上,碳排放降低15%,实现真正的绿色航运。”
“当前正值船舶产品更新换代黄金期。上一个超级周期生产的船舶在能源消耗、安全、功能、技术等方面性能要低很多,重油船型面临大规模淘汰,促使新订单批量到来。”中船九院副总经理王琦介绍,内河船舶是我国船舶工业装备体系的重要组成部分。新能源船舶制造项目以推动内河船舶绿色化、智能化、标准化发展为导向,以发展新能源和清洁能源动力船舶为重点,深刻把握“绿色智能造船、造绿色智能船”的发展理念,为内河船舶绿色智能发展起到先行先试的引领作用。
打造齐鲁精品矩阵
近日,山东省工业和信息化厅、山东省质量管理协会公布的2023年“山东制造·齐鲁精品”名单中,招商工业威海金陵的E-Flexer高端客滚船榜上有名。
刘鑫男介绍,目前船企技术部内装室对在建项目内装设计进行规划,努力打造内装全链条自主设计体系。“打造内装全链条自主设计体系,可以最大程度掌握内装材料选用权,降低采购成本,进一步完善设计和管理流程,加快推进设计工作规范化,为今后内装设计打下坚实基础。”刘鑫男说。
据介绍,下一步招商金陵威海船厂将在突破空船重量重心控制、振动噪音控制、异地协同技术等客滚船12项关键技术的基础上,持续解决产业发展中的关键技术与装备的瓶颈问题,提升产业链整体水平和竞争力。
近年来,山东各大船企瞄准国际前沿,不断加大创新力度,在各自的赛道上走在行业前列。山东省工信厅海洋装备产业处一级主任科员刘斌在受访时表示,青岛北海造船超大型矿砂船全球市场占有率第一,招商金陵威海船厂高端客滚船已交付和手持订单量是全球第一,黄海造船高端远洋渔船设计建造水平行业领先。此外,山东还分别有13家、21家企业入选国家级单项冠军和专精特新“小巨人”企业,这些船企构成了山东高质量发展的造船矩阵。
“山东在环渤海湾地区船海产业新发展中具有独特优势,要坚持在新发展理念引领下闯出新路子。”近日,中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆在刚刚结束的环渤海湾地区船舶企业座谈会上表示,山东海工多考虑沿着“专精特新”的路径去发展,要给自主技术发展留出应用的空间,打造“优质优价、名牌高价”的齐鲁精品。
◆导报记者 戚晨
新一轮大周期下,我国造船订单量再居世界首位。7月12日,工信部数据显示,今年1月份至6月份,我国造船完工量、新接订单量和手持订单量,以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%,以修正总吨计分别占47.3%、67.2%和46.8%,均位居世界第一。
在此背景下,山东船企凭借强大的制造能力和高效的协作水平,频频抢下国际大单,尤其在绿色造船、清洁能源使用等方面走在了前列,打造出“山东制造”的齐鲁精品。
市场需求强劲
“现在,生产‘连轴转’‘三班倒’对工厂来说已经是常态,主要是交付压力比较大。”8月4日,招商工业威海金陵副总经理刘鑫男接受经济导报记者专访时表示,销售上最近刚交了一条10亿元人民币的客滚船。目前,公司生产一线非常忙碌,要紧抓市场机遇,延长产业链条,剑指全球高端市场。
经济导报记者在走访中了解到,山东各大船企赶制海外订单依旧热潮澎湃。目前,青岛、烟台、威海三大造船基地产值占全省的八成以上。青岛造船厂刚刚交付了装箱量达到6014箱的集装箱船,这也是山东目前建造载箱量最多的船只。青岛扬帆船舶制造公司正在赶制六艘出口比利时的货船,第一艘交付船只价值高达3.7亿元。在青岛海西湾造修船基地,北海造船的所有船坞也已经满满当当,订单排到了几年后。
“我们的订单全部是出口订单,目前看来,未来五年我们的订单很充沛,市场需求强劲。”刘鑫男告诉经济导报记者,一方面船企在不断突破创新,降低造船成本,提高生产效率,逐步扩展到技术自主研发,另一方面交付的船只也都可以实现盈利目标。
谈到盈利,一位船舶行业内部人士告诉经济导报记者,受益于造船价格上涨以及造船的主要材料钢材价格下跌,造船业原材料成本下降,这对船企来讲是较大利好,兑现的利润势必较过去有所突破。
中国船舶工业协会数据显示,今年1月份至5月份,74家重点监测船舶企业实现累计收入1376.4亿元,同比增长31.3%；利润总额46.4亿元,同比扭亏为盈。行业利润率也在同步改善,2023年1月份至5月份我国船舶行业的累计利润率达3.37%,同比上涨3.76个百分点；今年5月份单月利润率达5.85%,同比上涨3.61个百分点。
经济导报记者梳理发现,2023年3月底,“船舶管理第一股”洲际船务成功在港股IPO。下游船运方面,中联航运正在筹划上市；锦江航运IPO已于7月14日获得上交所审核通过；国航远洋去年登陆北交所。
行业人士分析,随着造船订单相继进入业绩兑现期,产业链上下游及周边修船租船的企业也开始进入订单爆满和业绩兑现期,船舶行业迎来新周期。
绿色造船先试先行
减碳目标深刻影响船舶行业走向。今年7月,山东新能船业举行首艘船舶——山东实华天然气有限公司80米LNG新能源加注趸船建造开工点火启动仪式。该船是新能船业投产后建造的首艘船舶。
“新能船业于6月29日成功签订首制船建造合同,将为济宁矿业集团有限公司物资公司建造1艘80米LNG(兼柴油)加注趸船。新船总长80米,型宽16米,型深2.5米,配备两个100m3LNG储罐,入级中国船级社,设计和建造满足《液化天然气燃料加注趸船规范》等法规、规范及标准,建成后将为京杭运河内新能源运输船舶提供清洁能源补给。”济宁能源发展集团副总经理兼新能船业董事长、总经理张雷在仪式上表示,这艘船将在内河新能源船舶建造史上具有划时代意义,是山东新能船业有限公司企业发展历程中重要的里程碑节点,必将在内河新能源船舶“大型化、标准化、绿色化、轻量化、智能化”上写下浓重一笔。
据了解,依托京杭运河黄金水道优势,济宁市内河航运快速发展,但传统船舶往往是以柴油为动力,不仅耗能大,也影响了航道水质。2022年发布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》,济宁市抓住这一契机,着手打造内河新能源船舶的制造基地。
济宁能源发展集团新能船业副总经理杨东江介绍,“我们的新船型单位载重阻力降低5%,能效提升6%,环境污染物排放量降低90%以上,碳排放降低15%,实现真正的绿色航运。”
“当前正值船舶产品更新换代黄金期。上一个超级周期生产的船舶在能源消耗、安全、功能、技术等方面性能要低很多,重油船型面临大规模淘汰,促使新订单批量到来。”中船九院副总经理王琦介绍,内河船舶是我国船舶工业装备体系的重要组成部分。新能源船舶制造项目以推动内河船舶绿色化、智能化、标准化发展为导向,以发展新能源和清洁能源动力船舶为重点,深刻把握“绿色智能造船、造绿色智能船”的发展理念,为内河船舶绿色智能发展起到先行先试的引领作用。
打造齐鲁精品矩阵
近日,山东省工业和信息化厅、山东省质量管理协会公布的2023年“山东制造·齐鲁精品”名单中,招商工业威海金陵的E-Flexer高端客滚船榜上有名。
刘鑫男介绍,目前船企技术部内装室对在建项目内装设计进行规划,努力打造内装全链条自主设计体系。“打造内装全链条自主设计体系,可以最大程度掌握内装材料选用权,降低采购成本,进一步完善设计和管理流程,加快推进设计工作规范化,为今后内装设计打下坚实基础。”刘鑫男说。
据介绍,下一步招商金陵威海船厂将在突破空船重量重心控制、振动噪音控制、异地协同技术等客滚船12项关键技术的基础上,持续解决产业发展中的关键技术与装备的瓶颈问题,提升产业链整体水平和竞争力。
近年来,山东各大船企瞄准国际前沿,不断加大创新力度,在各自的赛道上走在行业前列。山东省工信厅海洋装备产业处一级主任科员刘斌在受访时表示,青岛北海造船超大型矿砂船全球市场占有率第一,招商金陵威海船厂高端客滚船已交付和手持订单量是全球第一,黄海造船高端远洋渔船设计建造水平行业领先。此外,山东还分别有13家、21家企业入选国家级单项冠军和专精特新“小巨人”企业,这些船企构成了山东高质量发展的造船矩阵。
“山东在环渤海湾地区船海产业新发展中具有独特优势,要坚持在新发展理念引领下闯出新路子。”近日,中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆在刚刚结束的环渤海湾地区船舶企业座谈会上表示,山东海工多考虑沿着“专精特新”的路径去发展,要给自主技术发展留出应用的空间,打造“优质优价、名牌高价”的齐鲁精品。