 |
图为奥动新能源历城工业南路汽车换电站。(受访者供图) |
打通不同品牌间动力电池隔阂,推动第三方换电服务平台化发展,助力“双碳”目标顺利达成
◆导报记者 杜杨 济南报道
你知道吗?现在到换电站,一辆电动汽车只需要一两分钟,就可以换上一组满格的电池!正是因为如此便捷,所以当蔚来宣布全球建成超1200座换电站时,投资者纷纷咨询相关概念上市企业,还引发了一阵“换电站”概念投资热。
最近在山东,一种对接多个品牌的“第三方”换电服务悄然兴起。经济导报记者调查发现,目前这类服务主要针对网约车、出租车,备用电池主要是平台自己采购,而且各品牌甚至同品牌各车型之间也不能互通,属于“重资产”模式运营。
齐鲁工大(山东省科学院)二级研究员、山东省生态文明研究中心主任周勇认为,目前电动汽车推广较好,但也存在充电焦虑与电池衰减贬值等一系列问题,而第三方换电服务正是解决这一系列问题的答案之一。他建议,主管部门应该牵头制定动力电池互认标准,打通不同品牌间动力电池隔阂,推动第三方换电服务平台化发展,最终实现电动汽车更广泛地应用,助力“双碳”目标顺利达成。
电动汽车换电成投资热点
在济南工业南路和山大南路交界处,最近建起了一座奥动新能源历城工业南路汽车换电站(下称“奥动换电站”)。
据济南奥动新能源科技有限公司负责人高永利介绍,该换电站占地面积200余平米,每天可接待600余辆次换电服务,每辆车只需要一两分钟,就可以将电量耗尽的动力电池卸下,换上一组满格电池。“与‘快充’一个来小时,以及‘慢充’一夜相比,换电模式的效率更高。”他告诉经济导报记者。
效率高,价格却不高。据介绍,奥能换电站的服务费用按行驶里程计算,为每公里0.25元-0.30元。该价格与燃气出租车对比,如果CNG气价按照每立方米4.4元计算,后者每公里行驶成本接近0.35元。
分析人士认为,换电站正是因为效率高、价格低,最近成为了投资热点:在蔚来宣布全球建成超1200座换电站后不久,东莞控股(000828.SZ)在接受投资者调研时称,公司已经与蔚来汽车签署战略合作协议,重点在大湾区布局换电站业务；预计为公司新能源充换电业务板块将带来较大的业绩增长。无独有偶,开普检测(003008.SZ)、银河电子(002519.SZ)、吉电股份(000875.SZ)、协鑫能科(002015.SZ)等上市企业,在接受机构调研以及与投资者互动时,纷纷被问及换电业务的开展情况。
不过,奥动换电站与蔚来还有区别:后者专为蔚来汽车量身打造,而前者已与广汽、长安、东风、北汽等16家车企签约,为这些车企旗下30余款电动汽车提供换电服务。“我们是一家第三方换电服务企业,目前主要为出租车、网约车服务,未来还会服务个人用户。”高永利告诉经济导报记者。
作为能源领域专家,周勇肯定了第三方换电这种服务模式,他表示与专为单一品牌换电相比,第三方模式更容易建立规模、形成平台效应,最终通过推动电动汽车的广泛应用,助力“双碳”目标顺利达成。
车主从焦虑中彻底解脱
“电动汽车行驶成本低,干净环保,售价也逐渐接近燃油车。但为什么消费者还有顾虑?”周勇认为,主要原因就是对充电的焦虑。在他看来,换电服务可以大幅缓解上述焦虑,让电动汽车开起来跟燃油汽车一样省心。
据高永利介绍,车主在参与换电平台前,服务商会首先为动力电池做个全面检测,记录动力电池编码,并签署协议明确相关权责利。在明确了参与机制后,车主就可以享受换电服务了。“理论上说,车主随时可以来换电,换上就可以走,与燃油车加油一样便捷。”高永利表示。
据他介绍,车主之所以能享受便捷的换电服务,离不开多项专利技术的支持。“奥动新能源形成了以锁扣连接为技术路线的换电解决方案；独创的底盘卡扣式换电,超过10000次的可靠连接性能测试,高于行业规定一倍以上。”高永利表示,“采用上述模式的电动汽车,单车最高行驶里程累计可超过130万公里。”
周勇则指出,在换电服务高度发达的前提下,市场或将形成厂家专注于生产整车、电池生产商专注于产品的轻便可靠,而换电服务商则专注于运营服务平台、增加电池流通效率的格局。“这种格局之下,换电服务商会替车主规划电池的使用问题,车主也就从焦虑中彻底解脱了。”他表示。
主管部门
应牵头制定电池标准
据推算,日服务600辆次的换电站,大约需要储备40组动力电池。按照每组动力电池储能40千瓦时,以及每千瓦时1200元计算,单单采购40组动力电池的投入就接近200万元。高永利也直言,目前第三方换电站属于“重资产”运营模式。
与此同时,由于品牌不同、甚至同一品牌不同型号电动汽车,其动力电池规格都不一样,业内人士分析,这将大大影响电池的流通效率。
对此,周勇认为,要想进一步提升电池流通效率,让不同品牌电动汽车之间,形成电池的互认、互通是必不可少的。“就好像手机充电器,无论是华为的小米的还是苹果的,充电器都可以通用,区别只在数据线上。”他说。
早在2007年,当时的信息产业部要求,所有新入网的手机必须采取一根USB数据线,加一个带有USB端口母座充电器的形式。此举解决多年来手机充电器不兼容的问题,并一直沿用至今。周勇据此认为,促进不同品牌电动汽车间电池的互认、互通,这是主管部门必须做的工作。
“动力电池互认、互通之后,必将推动电动汽车的普及,实现节能减排以及‘双碳’目标的达成。”他如是描述未来场景。
至于换电服务市场,“各品牌会根据自身情况各安其位,实现错位竞争的同时,为车主提供多元化服务。”他表示。
根据奥动新能源发给经济导报的相关资料,在“双碳”目标大背景下,奥动新能源计划在实现换电服务网络的规模化发展后,下一步将提升电池全生命周期价值、凭借电池资源扩展储能应用场景,最终实现“车-站-网”互动,为电网提供灵活性电力,大幅度降低发电行业的碳排放。
蔚来换电站达1200座,年底布局超1300座
11月6日,蔚来汽车公布的数据显示,1200座蔚来换电站达成!蔚来用户已累计换电近1400万次,换电站布局稳步进行,年底将累计布局超1300座。
去年11月3日,蔚来的换电站达到600座。一年时间过去了再增600座。目前蔚来全国已累计布局324座高速换电站,建成了“5纵3横5大城市群”高速换电网络。据蔚来官方介绍,到2025年将全面建成“9纵9横19大城市群”高速换电网络,在全球将累计建成4000座换电站。
在山东,今年9月底,蔚来宣布已打通山东半岛城市群高速换电网络,共布局32座换电站,9纵9横19个城市群高速换电网络布局再进一步。据介绍,山东半岛城市群高速换电网络共布局32座换电站,连接山东全省16座地级市,涵盖G2京沪高速、G3京台高速、G15沈海高速、G20青银高速、G25长深高速等多条省内主要高速公路。
◆导报记者 杜杨 济南报道
你知道吗?现在到换电站,一辆电动汽车只需要一两分钟,就可以换上一组满格的电池!正是因为如此便捷,所以当蔚来宣布全球建成超1200座换电站时,投资者纷纷咨询相关概念上市企业,还引发了一阵“换电站”概念投资热。
最近在山东,一种对接多个品牌的“第三方”换电服务悄然兴起。经济导报记者调查发现,目前这类服务主要针对网约车、出租车,备用电池主要是平台自己采购,而且各品牌甚至同品牌各车型之间也不能互通,属于“重资产”模式运营。
齐鲁工大(山东省科学院)二级研究员、山东省生态文明研究中心主任周勇认为,目前电动汽车推广较好,但也存在充电焦虑与电池衰减贬值等一系列问题,而第三方换电服务正是解决这一系列问题的答案之一。他建议,主管部门应该牵头制定动力电池互认标准,打通不同品牌间动力电池隔阂,推动第三方换电服务平台化发展,最终实现电动汽车更广泛地应用,助力“双碳”目标顺利达成。
电动汽车换电成投资热点
在济南工业南路和山大南路交界处,最近建起了一座奥动新能源历城工业南路汽车换电站(下称“奥动换电站”)。
据济南奥动新能源科技有限公司负责人高永利介绍,该换电站占地面积200余平米,每天可接待600余辆次换电服务,每辆车只需要一两分钟,就可以将电量耗尽的动力电池卸下,换上一组满格电池。“与‘快充’一个来小时,以及‘慢充’一夜相比,换电模式的效率更高。”他告诉经济导报记者。
效率高,价格却不高。据介绍,奥能换电站的服务费用按行驶里程计算,为每公里0.25元-0.30元。该价格与燃气出租车对比,如果CNG气价按照每立方米4.4元计算,后者每公里行驶成本接近0.35元。
分析人士认为,换电站正是因为效率高、价格低,最近成为了投资热点:在蔚来宣布全球建成超1200座换电站后不久,东莞控股(000828.SZ)在接受投资者调研时称,公司已经与蔚来汽车签署战略合作协议,重点在大湾区布局换电站业务；预计为公司新能源充换电业务板块将带来较大的业绩增长。无独有偶,开普检测(003008.SZ)、银河电子(002519.SZ)、吉电股份(000875.SZ)、协鑫能科(002015.SZ)等上市企业,在接受机构调研以及与投资者互动时,纷纷被问及换电业务的开展情况。
不过,奥动换电站与蔚来还有区别:后者专为蔚来汽车量身打造,而前者已与广汽、长安、东风、北汽等16家车企签约,为这些车企旗下30余款电动汽车提供换电服务。“我们是一家第三方换电服务企业,目前主要为出租车、网约车服务,未来还会服务个人用户。”高永利告诉经济导报记者。
作为能源领域专家,周勇肯定了第三方换电这种服务模式,他表示与专为单一品牌换电相比,第三方模式更容易建立规模、形成平台效应,最终通过推动电动汽车的广泛应用,助力“双碳”目标顺利达成。
车主从焦虑中彻底解脱
“电动汽车行驶成本低,干净环保,售价也逐渐接近燃油车。但为什么消费者还有顾虑?”周勇认为,主要原因就是对充电的焦虑。在他看来,换电服务可以大幅缓解上述焦虑,让电动汽车开起来跟燃油汽车一样省心。
据高永利介绍,车主在参与换电平台前,服务商会首先为动力电池做个全面检测,记录动力电池编码,并签署协议明确相关权责利。在明确了参与机制后,车主就可以享受换电服务了。“理论上说,车主随时可以来换电,换上就可以走,与燃油车加油一样便捷。”高永利表示。
据他介绍,车主之所以能享受便捷的换电服务,离不开多项专利技术的支持。“奥动新能源形成了以锁扣连接为技术路线的换电解决方案；独创的底盘卡扣式换电,超过10000次的可靠连接性能测试,高于行业规定一倍以上。”高永利表示,“采用上述模式的电动汽车,单车最高行驶里程累计可超过130万公里。”
周勇则指出,在换电服务高度发达的前提下,市场或将形成厂家专注于生产整车、电池生产商专注于产品的轻便可靠,而换电服务商则专注于运营服务平台、增加电池流通效率的格局。“这种格局之下,换电服务商会替车主规划电池的使用问题,车主也就从焦虑中彻底解脱了。”他表示。
主管部门
应牵头制定电池标准
据推算,日服务600辆次的换电站,大约需要储备40组动力电池。按照每组动力电池储能40千瓦时,以及每千瓦时1200元计算,单单采购40组动力电池的投入就接近200万元。高永利也直言,目前第三方换电站属于“重资产”运营模式。
与此同时,由于品牌不同、甚至同一品牌不同型号电动汽车,其动力电池规格都不一样,业内人士分析,这将大大影响电池的流通效率。
对此,周勇认为,要想进一步提升电池流通效率,让不同品牌电动汽车之间,形成电池的互认、互通是必不可少的。“就好像手机充电器,无论是华为的小米的还是苹果的,充电器都可以通用,区别只在数据线上。”他说。
早在2007年,当时的信息产业部要求,所有新入网的手机必须采取一根USB数据线,加一个带有USB端口母座充电器的形式。此举解决多年来手机充电器不兼容的问题,并一直沿用至今。周勇据此认为,促进不同品牌电动汽车间电池的互认、互通,这是主管部门必须做的工作。
“动力电池互认、互通之后,必将推动电动汽车的普及,实现节能减排以及‘双碳’目标的达成。”他如是描述未来场景。
至于换电服务市场,“各品牌会根据自身情况各安其位,实现错位竞争的同时,为车主提供多元化服务。”他表示。
根据奥动新能源发给经济导报的相关资料,在“双碳”目标大背景下,奥动新能源计划在实现换电服务网络的规模化发展后,下一步将提升电池全生命周期价值、凭借电池资源扩展储能应用场景,最终实现“车-站-网”互动,为电网提供灵活性电力,大幅度降低发电行业的碳排放。
蔚来换电站达1200座,年底布局超1300座
11月6日,蔚来汽车公布的数据显示,1200座蔚来换电站达成!蔚来用户已累计换电近1400万次,换电站布局稳步进行,年底将累计布局超1300座。
去年11月3日,蔚来的换电站达到600座。一年时间过去了再增600座。目前蔚来全国已累计布局324座高速换电站,建成了“5纵3横5大城市群”高速换电网络。据蔚来官方介绍,到2025年将全面建成“9纵9横19大城市群”高速换电网络,在全球将累计建成4000座换电站。
在山东,今年9月底,蔚来宣布已打通山东半岛城市群高速换电网络,共布局32座换电站,9纵9横19个城市群高速换电网络布局再进一步。据介绍,山东半岛城市群高速换电网络共布局32座换电站,连接山东全省16座地级市,涵盖G2京沪高速、G3京台高速、G15沈海高速、G20青银高速、G25长深高速等多条省内主要高速公路。