通过管道运输将原油输送到企业家门口,相当于将港口大码头直接“搬”到了企业门口
◆导报记者 刘勇 济南报道
近日,董家口-潍坊-鲁中-鲁北输油管道三期南线正式投用,董家口港原油通过广饶分输站直输汇丰石化和金诚石化。至此,这条山东直通炼厂最多、覆盖范围最广、年输油量最大的原油管道全线建成。
加上此前已有的烟淄管线、日东管线、黄潍管线、莱昌管线等,山东建成的长输油气管道总里程已超过1.24万公里,山东地炼跃然进入大管输时代。
在山东地炼企业看来,管道运输也将成为其降本增效的利器。
年运量达3000万吨
近日,从山东港口青岛港广饶库区向汇丰石化输送的曼吉原油油头顺利抵达汇丰石化罐区,标志着董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道三期南线成功投产,山东港口青岛港全程物流服务链972.3公里管道全线建成投用,整条董潍管线年运输量达3000万吨。
据了解,董潍管道一期自董家口港建设至潍坊滨海新区；二期分别往齐润化工和广饶方向；三期又分三期,连接至利津、海科方向和淄博方向。全程共有三大中转库区和12条炼厂支线,服务潍坊、东营、淄博、滨州的30余家炼厂。
青岛港董家口港区-潍坊-鲁中、鲁北输油管道三期工程投运,标志着从黄海之滨到渤海之畔原油产业链“黄金通道”全线贯通。这条“大油龙”串联起青岛、潍坊、东营、滨州,把山东港口65个油品泊位和5000多万立方米油罐群与山东地炼企业集群连为一体。
此前山东地炼进口原油90%依靠公路运输,每天有超过3万辆油罐车在山东省内穿梭,不仅给企业带来了较高的物流成本,而且产生了运输安全、废气污染等问题。
“直接‘端’到‘端’,通过管道运输将原油输送到企业家门口,相当于将港口大码头直接‘搬’到了企业门口。”利华益集团股份有限公司副总经理王海峰表示。
大管网时代来临
近年来,山东地炼企业频频发力管线建设。
2013年1月投产的日东管线由东明石化和中石油建设,始发站为日照岚山港,终点在东明石化,年输油能力1000万吨,服务炼厂为东明石化。同年8月投产的另外一条为黄潍管线,始发站为黄岛港,终点站为潍坊滨海经济开发区,管线股东为中化弘润,年输油能力2000万吨,服务于潍坊、东营、淄博、滨州的地炼企业。
莱昌管线是2014后投入使用的,始发站为莱州港,终点在潍坊昌邑石化,年输油能力1300万吨,服务炼厂为昌邑、正和、华星3家企业。
2016年12月投产的烟淄管线,始发站为烟台港西港区,终点为淄博,年输油能力2000万吨,为华星、正和、昌邑、金诚、汇丰、京博6家地炼企业服务。
除了上述已经投产运营的管线外,还有正在建设中的管线——日照港—京博输油管道工程。该项目工程包括“一干一支”。“一干”指日照港首站-京博末站主干线,干线起自日照港岚山港区中作业区的日照港首站,终点为滨州市博兴县京博石化的京博末站,线路长度400公里。“一支”指金诚支线,起点为桓台县汇丰石化的汇丰输油站,终点为桓台县金诚石化的金诚输油站,线路长度60公里。
日照港—京博输油管道工程包括一条原油管道及一条成品油管道,其中原油运输量1000万吨/年、成品油运输量200万吨/年,不过,现在该管道预留增输至1500万吨/年的能力。
降本增效的“利器”
对于地炼企业为何如此急切地需要管输,东营一家炼厂的负责人周峰给出了答案:省钱。
周峰告诉经济导报记者,地炼原料的运输一般有三种方式:油罐车队运输、火车专线运输以及管道运输。相比“港口-汽运-炼厂”的模式,“港口-管道-炼厂”的费用将降低至少60%以上,管道运输无疑将使得运输成本大大降低。
“管道投产以后东明石化从管道运输来算,基本上每吨约合60元左右；如果用火车拉运的话,将近125元左右；如果用汽车运大约250元左右。”山东东明石化集团东明原油公司总经理李丙卫接受经济导报记者采访时表示,使用管道运输原油后,每年能比汽运节省75%的运输成本,每吨油能节省150元,每年运输成本节约数亿元。
在一家地炼企业国际贸易事业部经理张月恒看来,以后如果再能拿到成品油出口权就再也不用为运输这一块发愁了。
此前由于没有管道运输,山东地炼出口出品有的成本居高不下,如弘润石化出口第一批汽油时,3.5万吨的汽油不得不用1000多辆货车才运至港口。同样,此前京博石化的贸易经理尚新凯透露,发送汽油至港口的运费大约是每吨160元,其出口的2万吨汽油花费了至少320万元才发送至莱州港。
◆导报记者 刘勇 济南报道
近日,董家口-潍坊-鲁中-鲁北输油管道三期南线正式投用,董家口港原油通过广饶分输站直输汇丰石化和金诚石化。至此,这条山东直通炼厂最多、覆盖范围最广、年输油量最大的原油管道全线建成。
加上此前已有的烟淄管线、日东管线、黄潍管线、莱昌管线等,山东建成的长输油气管道总里程已超过1.24万公里,山东地炼跃然进入大管输时代。
在山东地炼企业看来,管道运输也将成为其降本增效的利器。
年运量达3000万吨
近日,从山东港口青岛港广饶库区向汇丰石化输送的曼吉原油油头顺利抵达汇丰石化罐区,标志着董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道三期南线成功投产,山东港口青岛港全程物流服务链972.3公里管道全线建成投用,整条董潍管线年运输量达3000万吨。
据了解,董潍管道一期自董家口港建设至潍坊滨海新区；二期分别往齐润化工和广饶方向；三期又分三期,连接至利津、海科方向和淄博方向。全程共有三大中转库区和12条炼厂支线,服务潍坊、东营、淄博、滨州的30余家炼厂。
青岛港董家口港区-潍坊-鲁中、鲁北输油管道三期工程投运,标志着从黄海之滨到渤海之畔原油产业链“黄金通道”全线贯通。这条“大油龙”串联起青岛、潍坊、东营、滨州,把山东港口65个油品泊位和5000多万立方米油罐群与山东地炼企业集群连为一体。
此前山东地炼进口原油90%依靠公路运输,每天有超过3万辆油罐车在山东省内穿梭,不仅给企业带来了较高的物流成本,而且产生了运输安全、废气污染等问题。
“直接‘端’到‘端’,通过管道运输将原油输送到企业家门口,相当于将港口大码头直接‘搬’到了企业门口。”利华益集团股份有限公司副总经理王海峰表示。
大管网时代来临
近年来,山东地炼企业频频发力管线建设。
2013年1月投产的日东管线由东明石化和中石油建设,始发站为日照岚山港,终点在东明石化,年输油能力1000万吨,服务炼厂为东明石化。同年8月投产的另外一条为黄潍管线,始发站为黄岛港,终点站为潍坊滨海经济开发区,管线股东为中化弘润,年输油能力2000万吨,服务于潍坊、东营、淄博、滨州的地炼企业。
莱昌管线是2014后投入使用的,始发站为莱州港,终点在潍坊昌邑石化,年输油能力1300万吨,服务炼厂为昌邑、正和、华星3家企业。
2016年12月投产的烟淄管线,始发站为烟台港西港区,终点为淄博,年输油能力2000万吨,为华星、正和、昌邑、金诚、汇丰、京博6家地炼企业服务。
除了上述已经投产运营的管线外,还有正在建设中的管线——日照港—京博输油管道工程。该项目工程包括“一干一支”。“一干”指日照港首站-京博末站主干线,干线起自日照港岚山港区中作业区的日照港首站,终点为滨州市博兴县京博石化的京博末站,线路长度400公里。“一支”指金诚支线,起点为桓台县汇丰石化的汇丰输油站,终点为桓台县金诚石化的金诚输油站,线路长度60公里。
日照港—京博输油管道工程包括一条原油管道及一条成品油管道,其中原油运输量1000万吨/年、成品油运输量200万吨/年,不过,现在该管道预留增输至1500万吨/年的能力。
降本增效的“利器”
对于地炼企业为何如此急切地需要管输,东营一家炼厂的负责人周峰给出了答案:省钱。
周峰告诉经济导报记者,地炼原料的运输一般有三种方式:油罐车队运输、火车专线运输以及管道运输。相比“港口-汽运-炼厂”的模式,“港口-管道-炼厂”的费用将降低至少60%以上,管道运输无疑将使得运输成本大大降低。
“管道投产以后东明石化从管道运输来算,基本上每吨约合60元左右；如果用火车拉运的话,将近125元左右；如果用汽车运大约250元左右。”山东东明石化集团东明原油公司总经理李丙卫接受经济导报记者采访时表示,使用管道运输原油后,每年能比汽运节省75%的运输成本,每吨油能节省150元,每年运输成本节约数亿元。
在一家地炼企业国际贸易事业部经理张月恒看来,以后如果再能拿到成品油出口权就再也不用为运输这一块发愁了。
此前由于没有管道运输,山东地炼出口出品有的成本居高不下,如弘润石化出口第一批汽油时,3.5万吨的汽油不得不用1000多辆货车才运至港口。同样,此前京博石化的贸易经理尚新凯透露,发送汽油至港口的运费大约是每吨160元,其出口的2万吨汽油花费了至少320万元才发送至莱州港。