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实际上,经济导报记者在采访中发现,有物流公司在物流车上张贴第三方广告,通过赚取广告费来降低成本压力。也有快递公司看到了网点末端的成本压力,推出各种方式缓解压力。
其中,申通快递在推出自有快递柜品牌“喵柜”后,又在内部网络中大力推广自建的快递末端门店品牌——“喵站”。申通快递有意借此“组合拳”强化网点在末端市场中的话语权,协助网点降低末端配送成本,从而抑制全链路成本上涨压力。
据高广涛介绍,喵站将以独立品牌运作,系统已经和同行系统打通,可以代收中通、韵达、圆通、百世的快件,后续会在对接极兔、天天和德邦。为了更好地引流,喵站的收费价格将参考当地三方平台及同行的代收价格,策略是前期收费比同行低0.05元/票。
“该项目还在试运营期间,不方便接受采访。”针对经济导报记者提出的采访要求,申通方面给出了这样的答复。
新来的搅局者
谈起价格战,一家快递公司网点负责人周晓峰给出了这样的答案:“价格战年年有,提价后再降价,降价后再提价。”
周晓峰认为,今年的价格战只是在局部范围内比较激烈,其他地区相对比较平静。“当然,不排除在未来的一段时间内,激烈的价格战会在全国范围内展开。”
周晓峰告诉经济导报记者,此次价格战是由新手玩家引起的。据他介绍,今年3月份总部在东南亚的极兔速递杀入国内,其网络建设的强大让不少快递业人士咋舌。“不到3个月的时间,就实现了全覆盖的快递网络,很多省份是全县区覆盖,甚至包括甘肃、青海和宁夏等西部省区。”
高广涛表示,极兔速递的速度真的很快。“7月份是每天500万件,而今年底的目标是1000万件,这意味着,到2021年的包裹量将至少达到36.5亿件。”
“这是什么概念呢,在中国耕耘了20多年的申通,2019年也就送了73亿件包裹,也就是说,极兔速递计划用不到一年的时间,做成半个申通。”
不过,在高广涛看来,2019年,中通、韵达、顺丰、百世、圆通和申通等6家企业的业务量份额已高达80.6%。进入中国市场的极兔速递,靠什么能分得一杯羹?
“只能靠低价抢市场。”高广涛向经济导报记者表示,“极兔速递想要拿到一定的市场份额不算太难,只要价格低就可以,但价格低了怎么做出利润来?这是极兔速递面临的最大问题,想盈利难度颇大。”
下半年价格战
仍将持续
实际上,搅局的除了新手外,大佬们抢地盘也是引发价格战的原因之一。
在高广涛看来,由于中小企业已经在去年基本出清,此轮价格战是由头部企业来主导的,短期业绩有影响,但长期来看,有利于快递行业巨头垄断竞争格局的形成。
“行业发展到现阶段,以前是龙头竞争,现在正逐步迈向寡头竞争。”圆通速递总裁潘水苗在接受采访时表示,到达寡头竞争的路径有两种,一种是资本层面的整合,通过不断地收购兼并,慢慢成为行业的寡头；第二条路径就是价格战。价格战不是取胜的手段,但价格战是加速行业分化的一个手段,是能够让行业快速从龙头竞争迈向寡头竞争的一个手段,竞争力弱的企业业务量或者盈利能力不断下降,竞争能力强的企业发展比较快,所以价格战有一定的必然性。
“目前来看,下半年价格战仍将持续,行业正向寡头垄断格局迈进,龙头公司将进一步分化。”高广涛说道。
实际上,经济导报记者在采访中发现,有物流公司在物流车上张贴第三方广告,通过赚取广告费来降低成本压力。也有快递公司看到了网点末端的成本压力,推出各种方式缓解压力。
其中,申通快递在推出自有快递柜品牌“喵柜”后,又在内部网络中大力推广自建的快递末端门店品牌——“喵站”。申通快递有意借此“组合拳”强化网点在末端市场中的话语权,协助网点降低末端配送成本,从而抑制全链路成本上涨压力。
据高广涛介绍,喵站将以独立品牌运作,系统已经和同行系统打通,可以代收中通、韵达、圆通、百世的快件,后续会在对接极兔、天天和德邦。为了更好地引流,喵站的收费价格将参考当地三方平台及同行的代收价格,策略是前期收费比同行低0.05元/票。
“该项目还在试运营期间,不方便接受采访。”针对经济导报记者提出的采访要求,申通方面给出了这样的答复。
新来的搅局者
谈起价格战,一家快递公司网点负责人周晓峰给出了这样的答案:“价格战年年有,提价后再降价,降价后再提价。”
周晓峰认为,今年的价格战只是在局部范围内比较激烈,其他地区相对比较平静。“当然,不排除在未来的一段时间内,激烈的价格战会在全国范围内展开。”
周晓峰告诉经济导报记者,此次价格战是由新手玩家引起的。据他介绍,今年3月份总部在东南亚的极兔速递杀入国内,其网络建设的强大让不少快递业人士咋舌。“不到3个月的时间,就实现了全覆盖的快递网络,很多省份是全县区覆盖,甚至包括甘肃、青海和宁夏等西部省区。”
高广涛表示,极兔速递的速度真的很快。“7月份是每天500万件,而今年底的目标是1000万件,这意味着,到2021年的包裹量将至少达到36.5亿件。”
“这是什么概念呢,在中国耕耘了20多年的申通,2019年也就送了73亿件包裹,也就是说,极兔速递计划用不到一年的时间,做成半个申通。”
不过,在高广涛看来,2019年,中通、韵达、顺丰、百世、圆通和申通等6家企业的业务量份额已高达80.6%。进入中国市场的极兔速递,靠什么能分得一杯羹?
“只能靠低价抢市场。”高广涛向经济导报记者表示,“极兔速递想要拿到一定的市场份额不算太难,只要价格低就可以,但价格低了怎么做出利润来?这是极兔速递面临的最大问题,想盈利难度颇大。”
下半年价格战
仍将持续
实际上,搅局的除了新手外,大佬们抢地盘也是引发价格战的原因之一。
在高广涛看来,由于中小企业已经在去年基本出清,此轮价格战是由头部企业来主导的,短期业绩有影响,但长期来看,有利于快递行业巨头垄断竞争格局的形成。
“行业发展到现阶段,以前是龙头竞争,现在正逐步迈向寡头竞争。”圆通速递总裁潘水苗在接受采访时表示,到达寡头竞争的路径有两种,一种是资本层面的整合,通过不断地收购兼并,慢慢成为行业的寡头；第二条路径就是价格战。价格战不是取胜的手段,但价格战是加速行业分化的一个手段,是能够让行业快速从龙头竞争迈向寡头竞争的一个手段,竞争力弱的企业业务量或者盈利能力不断下降,竞争能力强的企业发展比较快,所以价格战有一定的必然性。
“目前来看,下半年价格战仍将持续,行业正向寡头垄断格局迈进,龙头公司将进一步分化。”高广涛说道。