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“智轨”既保持了像轨道列车一样的大载客量优势,又不需建造专有钢轨,可与汽车共享道路,为解决大中城市出行难带来了新的选择
外观像地铁,却没有轨道,列车车头拖着三节车厢稳稳地行驶在公路上,转弯如蛇般灵活……
日前,世界首条,也是国内首条跨越长江、首创立交方式的智轨线路——宜宾市智能轨道快运系统T1示范线开通运营。
什么是智轨?没有轨道,智轨怎么运行?智轨有什么优势?让我们听听有关专家怎么说。
通过车载传感器
识别虚拟轨道线路
所谓智轨,即“智能轨道快运系统”,是一种新型的公共交通系统。
据设计方介绍,宜宾T1线全长18公里,设计时速70公里,初期采用3模块(车厢)编组,最大载客人数307人；近、远期将采用5模块编组,车长超过50米,载客超过500人。
中国铁建铁四院副总工程师林作忠介绍说:“智轨融合了地铁、现代有轨电车和公共汽车多种交通工具的优点,既保持了像轨道列车一样的大载客量优势,又不需建造专有钢轨,可与汽车共享道路,为解决大中城市出行难带来了新的选择。”
宜宾市这条智能快运系统T1示范线,地面与公路一样,仅有两条指示线。这个智轨运行系统的原理是什么?
“它采用了中车自主研发‘虚拟轨道跟随控制’技术。”铁四院T1线设计负责人贺捷解释说,这种技术是通过车载各类传感器,识别路面虚拟轨道线路,精准控制列车在既定“虚拟轨迹”上运行。
司机只负责
刹车和油门控制
既然是智轨,列车肯定很“聪明”。
“如果车辆在未经授权的情况下偏离虚拟轨道,或有外部物体侵入到车辆安全行驶范围内,周界监控系统会进行报警提醒,同时采用技术手段限制车辆运行,避免事故发生。”当日执行首发车的驾驶员赵阳说。
他介绍列说,车行走的方向是预设好的,目前司机只负责刹车和油门控制,远期将做到无人驾驶,完全由自动系统操控。
另据四川川南轨道交通运营有限公司负责人介绍,T1线选用100%低地板智能轨道快运系统车辆,由中车研制,具有完全自主知识产权、最高运行速度为每小时70公里,具备13%的爬坡能力。
投资仅为
有轨电车五分之一
“建设一条10公里的线路,智轨列车至少能节省10亿元以上。”林作忠说,目前,我国地铁造价约为每公里4亿—7亿元,现代有轨电车线路造价约为每公里1.5亿—2亿元,而智轨只需简单的道路改造,如承重和转弯半径等,仅用现代有轨电车五分之一的投资,就可达到与之相当的运力。
中车有关资料介绍,智轨车辆采用的动力更环保,也更高效。车辆使用快充钛酸锂电池,总配电度数为170度,满载工况电耗为4度/公里,具有行驶超过40公里的能力。10分钟充电,可满载续航25公里。
“目前世界上尚无与智轨相关的规范及标准。”林作忠说,T1线建设时,参考了城市道路和轨道交通的主要标准,同时积极与车企对接,采用全新设计理念,在线路标准、车辆限界、运营组织、机电设备等多个方面制定了智轨的设计原则及技术标准,是对智轨设计工作的一次探索与实践。
业内专家表示,T1作为首个真正意义上商业化运营的智轨项目,多项设计为国内首例,达到了国内一流水平,为智轨交通建设提供了实际模板。
与株洲智轨试验示范线相比,宜宾智轨T1线线路更长,路况也更复杂,全线涵盖直线道路、曲线道路、上下坡道、跨江桥梁及城市主干线枢纽区域。
“驶向闹市区,进入车流、人流密集区域,是智轨进入商业运营的必经之路。T1线则体现了智轨对现有道路条件的适应性及在大江大河城市无需新建桥梁的优越性。”四川省中车铁投轨道公司负责人王毅表示。
宜宾市副市长廖文彬则介绍说,该市正全力打造全球首个智能轨道快运系统示范城市。
目前,宜宾市政府已与中车株洲所等六方签署合作协议,在宜宾共建集核心技术研发、整车总装、零部件生产、运营维保、综合服务为一体的西部最大智能轨道快运系统产业基地。
(矫阳)
外观像地铁,却没有轨道,列车车头拖着三节车厢稳稳地行驶在公路上,转弯如蛇般灵活……
日前,世界首条,也是国内首条跨越长江、首创立交方式的智轨线路——宜宾市智能轨道快运系统T1示范线开通运营。
什么是智轨?没有轨道,智轨怎么运行?智轨有什么优势?让我们听听有关专家怎么说。
通过车载传感器
识别虚拟轨道线路
所谓智轨,即“智能轨道快运系统”,是一种新型的公共交通系统。
据设计方介绍,宜宾T1线全长18公里,设计时速70公里,初期采用3模块(车厢)编组,最大载客人数307人；近、远期将采用5模块编组,车长超过50米,载客超过500人。
中国铁建铁四院副总工程师林作忠介绍说:“智轨融合了地铁、现代有轨电车和公共汽车多种交通工具的优点,既保持了像轨道列车一样的大载客量优势,又不需建造专有钢轨,可与汽车共享道路,为解决大中城市出行难带来了新的选择。”
宜宾市这条智能快运系统T1示范线,地面与公路一样,仅有两条指示线。这个智轨运行系统的原理是什么?
“它采用了中车自主研发‘虚拟轨道跟随控制’技术。”铁四院T1线设计负责人贺捷解释说,这种技术是通过车载各类传感器,识别路面虚拟轨道线路,精准控制列车在既定“虚拟轨迹”上运行。
司机只负责
刹车和油门控制
既然是智轨,列车肯定很“聪明”。
“如果车辆在未经授权的情况下偏离虚拟轨道,或有外部物体侵入到车辆安全行驶范围内,周界监控系统会进行报警提醒,同时采用技术手段限制车辆运行,避免事故发生。”当日执行首发车的驾驶员赵阳说。
他介绍列说,车行走的方向是预设好的,目前司机只负责刹车和油门控制,远期将做到无人驾驶,完全由自动系统操控。
另据四川川南轨道交通运营有限公司负责人介绍,T1线选用100%低地板智能轨道快运系统车辆,由中车研制,具有完全自主知识产权、最高运行速度为每小时70公里,具备13%的爬坡能力。
投资仅为
有轨电车五分之一
“建设一条10公里的线路,智轨列车至少能节省10亿元以上。”林作忠说,目前,我国地铁造价约为每公里4亿—7亿元,现代有轨电车线路造价约为每公里1.5亿—2亿元,而智轨只需简单的道路改造,如承重和转弯半径等,仅用现代有轨电车五分之一的投资,就可达到与之相当的运力。
中车有关资料介绍,智轨车辆采用的动力更环保,也更高效。车辆使用快充钛酸锂电池,总配电度数为170度,满载工况电耗为4度/公里,具有行驶超过40公里的能力。10分钟充电,可满载续航25公里。
“目前世界上尚无与智轨相关的规范及标准。”林作忠说,T1线建设时,参考了城市道路和轨道交通的主要标准,同时积极与车企对接,采用全新设计理念,在线路标准、车辆限界、运营组织、机电设备等多个方面制定了智轨的设计原则及技术标准,是对智轨设计工作的一次探索与实践。
业内专家表示,T1作为首个真正意义上商业化运营的智轨项目,多项设计为国内首例,达到了国内一流水平,为智轨交通建设提供了实际模板。
与株洲智轨试验示范线相比,宜宾智轨T1线线路更长,路况也更复杂,全线涵盖直线道路、曲线道路、上下坡道、跨江桥梁及城市主干线枢纽区域。
“驶向闹市区,进入车流、人流密集区域,是智轨进入商业运营的必经之路。T1线则体现了智轨对现有道路条件的适应性及在大江大河城市无需新建桥梁的优越性。”四川省中车铁投轨道公司负责人王毅表示。
宜宾市副市长廖文彬则介绍说,该市正全力打造全球首个智能轨道快运系统示范城市。
目前,宜宾市政府已与中车株洲所等六方签署合作协议,在宜宾共建集核心技术研发、整车总装、零部件生产、运营维保、综合服务为一体的西部最大智能轨道快运系统产业基地。
(矫阳)