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对此,许云飞认为,“如果市民都嫌价格贵而下车转乘,新能源出租车的发展能有什么动力?”
那么,“贵了60%”的这个收费依据,是怎么出台的?济南市城乡交通运输局的工作人员表示,这是由出租车公司自己统计上报,然后交通运输部门汇报给物价部门,由物价部门认可备案后确定执行；而经济导报记者尚未从官方渠道,了解到出租车公司统计的依据。
与此同时,目前几种巡游出租车的行驶成本反倒差不多。程师傅以他这辆e5为例,“‘快充’半小时大约能跑200公里,但收费价格达到快70元了,合每公里0.3元,接近燃气出租车的行驶成本。”他同时表示,插混出租车的行驶成本也跟燃气出租车不相上下,“所以我现在只跑一个白班,晚上回家低压(即家用电源)充电,充满电也花不了30元。”
程师傅直言,电价问题降低了新能源出租车的利用率,间接提高了运营成本。再加上新能源出租车采购价格较高,乘坐新能源出租车为啥这么贵,也就不难想见了。
业内呼吁
补助新能源出租车
纵有价格问题掣肘,但程师傅认为,新能源出租车确有推广价值,“别的不说,自动挡开起来很舒服。”
除了工作舒适,新能源出租车的保养还非常便宜,“我这辆比亚迪e5每4.8万公里才保养1次,一年2-3次,一次160多元；而以前的燃油出租车每5000公里就要保养一次,每月2次,一次140元。”他说一年的保养费用能省出一个月的份子钱。
许云飞认为,新能源出租车推广意义重大,推广动力也很强,既然价格因素成为推广的阻碍,那就应该化解阻碍。“新能源汽车也曾受制于价格因素,国家运用了补助手段,让其能与燃油车在同一层面上竞争；现在公众对新能源出租车的高收费意见很大,那就应该通过补助抹平差价,让其与传统出租车竞争。”
不过在电价方面,经济导报记者也没有发现济南对新能源出租车有任何补助,只是在去年9月18日,济南市发展和改革委员会发布了一条通知,规定在按国家和省价格主管部门规定的电价,向充电电动汽车用户收取电费的基础上,还要按充电电量收取每千瓦时0.60元的服务费。
与之对比鲜明的,是其他一些城市针对新能源出租车的低电价,如太原峰、谷、平电价分别为0.96元、0.32元和0.76元；厦门则低至0.29元,差价由政府补贴；深圳针对营运车的电费为1元。
实际上,济南业界对于“政策倾斜”的呼吁也一直没停过。据济南市发改委的一位工作人员表示,他们也在调研出租车公司运营新能源车的真实成本,为下一步的价格政策以及其他措施做准备。他还建议集中采购新能源出租车,以降低购置成本。
至于补贴,这位工作人员坦言,并不能确定是否会加大力度,但他表示一旦补贴取消,“各方的利益必须都有所保障。”
车型 燃油车 纯电车 插电混动车 礼宾车
起步价(元) 9 12 12 15
3-6公里(元/km) 1.5 1.8 2.4 3
6-20公里(元/km) 2.25 2.7 3.6 4.5
20-30公里(元/km) 3 3.6 4.8 6
30公里以后(元/km) 4.125 4.95 6.6 8.25
等待费用:车速低于12公里/小时,前5分钟每分钟加收0.4元,5分钟后每分钟加收0.5元
制表:杜杨
同样行驶了17.5公里,插混出租车收费68.5元,纯电出租车收费50元
杜杨 摄
对此,许云飞认为,“如果市民都嫌价格贵而下车转乘,新能源出租车的发展能有什么动力?”
那么,“贵了60%”的这个收费依据,是怎么出台的?济南市城乡交通运输局的工作人员表示,这是由出租车公司自己统计上报,然后交通运输部门汇报给物价部门,由物价部门认可备案后确定执行；而经济导报记者尚未从官方渠道,了解到出租车公司统计的依据。
与此同时,目前几种巡游出租车的行驶成本反倒差不多。程师傅以他这辆e5为例,“‘快充’半小时大约能跑200公里,但收费价格达到快70元了,合每公里0.3元,接近燃气出租车的行驶成本。”他同时表示,插混出租车的行驶成本也跟燃气出租车不相上下,“所以我现在只跑一个白班,晚上回家低压(即家用电源)充电,充满电也花不了30元。”
程师傅直言,电价问题降低了新能源出租车的利用率,间接提高了运营成本。再加上新能源出租车采购价格较高,乘坐新能源出租车为啥这么贵,也就不难想见了。
业内呼吁
补助新能源出租车
纵有价格问题掣肘,但程师傅认为,新能源出租车确有推广价值,“别的不说,自动挡开起来很舒服。”
除了工作舒适,新能源出租车的保养还非常便宜,“我这辆比亚迪e5每4.8万公里才保养1次,一年2-3次,一次160多元；而以前的燃油出租车每5000公里就要保养一次,每月2次,一次140元。”他说一年的保养费用能省出一个月的份子钱。
许云飞认为,新能源出租车推广意义重大,推广动力也很强,既然价格因素成为推广的阻碍,那就应该化解阻碍。“新能源汽车也曾受制于价格因素,国家运用了补助手段,让其能与燃油车在同一层面上竞争；现在公众对新能源出租车的高收费意见很大,那就应该通过补助抹平差价,让其与传统出租车竞争。”
不过在电价方面,经济导报记者也没有发现济南对新能源出租车有任何补助,只是在去年9月18日,济南市发展和改革委员会发布了一条通知,规定在按国家和省价格主管部门规定的电价,向充电电动汽车用户收取电费的基础上,还要按充电电量收取每千瓦时0.60元的服务费。
与之对比鲜明的,是其他一些城市针对新能源出租车的低电价,如太原峰、谷、平电价分别为0.96元、0.32元和0.76元；厦门则低至0.29元,差价由政府补贴；深圳针对营运车的电费为1元。
实际上,济南业界对于“政策倾斜”的呼吁也一直没停过。据济南市发改委的一位工作人员表示,他们也在调研出租车公司运营新能源车的真实成本,为下一步的价格政策以及其他措施做准备。他还建议集中采购新能源出租车,以降低购置成本。
至于补贴,这位工作人员坦言,并不能确定是否会加大力度,但他表示一旦补贴取消,“各方的利益必须都有所保障。”
车型 燃油车 纯电车 插电混动车 礼宾车
起步价(元) 9 12 12 15
3-6公里(元/km) 1.5 1.8 2.4 3
6-20公里(元/km) 2.25 2.7 3.6 4.5
20-30公里(元/km) 3 3.6 4.8 6
30公里以后(元/km) 4.125 4.95 6.6 8.25
等待费用:车速低于12公里/小时,前5分钟每分钟加收0.4元,5分钟后每分钟加收0.5元
制表:杜杨
同样行驶了17.5公里,插混出租车收费68.5元,纯电出租车收费50元
杜杨 摄