阶段性“叫车难”会出现吗
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经济导报记者尝试联系了滴滴济南分公司及北京总部,但截至发稿对方均未有回复。
市场调节机制
仍然有效
滴滴取消奖励并非毫无征兆。
2月13日,滴滴内部流传的一份财务数据显示,2018年整个公司亏损达109亿元,而在司机补贴方面全年支出就达到了113亿元。
如是,削减补贴(奖励)是最直接的止损方式。但显而易见,这也是一把双刃剑,止损的同时也将司机从接单高峰期“赶”回了家。
然而,即便削减了补贴(奖励),目前滴滴对网约车司机仍保持了巨大的“黏性”。李刚说,滴滴的优点是丰富的订单量与方便的兑现,“我跑网约车3年多了,期间换过不少平台,但不得不说,滴滴是最好的。”
至于其他网约车平台,“前段时间跑过‘同程’,虽然奖励比较丰厚但单量太少,最主要的是兑现需要半个月,所以就没再跑。”
可见,目前其他平台还无从撑起高峰期的网约车运力。而且,在滴滴削减补贴(奖励)的同时,其他平台也没有有针对性地“挖人”。
经济导报记者发现,上述几家平台中,首汽、神州主打专车,与滴滴的主营(快车)形成错位。而与滴滴快车业务最为接近的万顺叫车,其济南地区负责人赵传利告诉经济导报记者,他们并没有因为滴滴取消高峰期奖励而对这部分市场有所动作,“近期我们的目标就是提高单量,重点工作放在了宣传推广上。”
另有一位不愿具名的受访者透露,目前各网约车平台都在严格管理司机,“包括滴滴在内,大家都希望通过这种方式给公众一个安全的出行环境。”他认为,未来一段时间,网约车的规模和运力会出现普遍缩减。
滴滴快车运力行将下滑,其他平台又填补不及,许云飞据此判断:一定时间内,济南确有可能出现网约车(主要是快车)运力紧张,继而导致阶段性“叫车难”的情况。但长远来看,市场调节机制仍然有效,因为,“不少用户选择网约车并不是因为省钱,而是服务比较好,那么用户也可能选择服务比快车更好的专车。”
“我不跑高峰期,会有人跑；我不接单,会有人接单的。”就连要“回家休息”的李刚,也没对现状太过悲观。
双重调节
打造合理出行方案
之前,以快车为代表的网约车,其奖励、补贴等调节机制非常有效,故受到市场的认可。但随着奖励或补贴的取消,市场也在呼唤新的调节机制。不过,在新的市场调节机制还未成形的当下,政府主管部门能不能出面为居民出行进行合理统筹?
中国道路运输协会会长王丽梅就持类似的观点:“每个城市的特点不一样,有些城市可能需要网约车,有些城市可能更需要发展公共交通。”
经济导报记者发现,济南各界正相互配合,进行上述统筹的尝试。如,滴滴就在去年与济南公交联合开通了定制公交,市民可以通过滴滴App自行设计公交线路,同一路线定制乘客越多,成线机会就越高。
此外,新能源汽车也在借网约车平台不断推广。赵传利就表示,目前他们的重点工作之一,就是“响应政府号召,在网约车中普及新能源汽车”。
实际上,济南其他各网约车平台,还有汽车租赁公司,都在推动使用新能源汽车。据使用反馈,新能源车的能耗成本仅为燃油车的30%左右。
“在城市大力治污的当下,”许云飞总结,“不妨在城市核心区域限行燃油车、私家车,放行新能源车、网约车,通过交通管理与市场双重调节,给居民一个合理的出行方案。”
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经济导报记者尝试联系了滴滴济南分公司及北京总部,但截至发稿对方均未有回复。
市场调节机制
仍然有效
滴滴取消奖励并非毫无征兆。
2月13日,滴滴内部流传的一份财务数据显示,2018年整个公司亏损达109亿元,而在司机补贴方面全年支出就达到了113亿元。
如是,削减补贴(奖励)是最直接的止损方式。但显而易见,这也是一把双刃剑,止损的同时也将司机从接单高峰期“赶”回了家。
然而,即便削减了补贴(奖励),目前滴滴对网约车司机仍保持了巨大的“黏性”。李刚说,滴滴的优点是丰富的订单量与方便的兑现,“我跑网约车3年多了,期间换过不少平台,但不得不说,滴滴是最好的。”
至于其他网约车平台,“前段时间跑过‘同程’,虽然奖励比较丰厚但单量太少,最主要的是兑现需要半个月,所以就没再跑。”
可见,目前其他平台还无从撑起高峰期的网约车运力。而且,在滴滴削减补贴(奖励)的同时,其他平台也没有有针对性地“挖人”。
经济导报记者发现,上述几家平台中,首汽、神州主打专车,与滴滴的主营(快车)形成错位。而与滴滴快车业务最为接近的万顺叫车,其济南地区负责人赵传利告诉经济导报记者,他们并没有因为滴滴取消高峰期奖励而对这部分市场有所动作,“近期我们的目标就是提高单量,重点工作放在了宣传推广上。”
另有一位不愿具名的受访者透露,目前各网约车平台都在严格管理司机,“包括滴滴在内,大家都希望通过这种方式给公众一个安全的出行环境。”他认为,未来一段时间,网约车的规模和运力会出现普遍缩减。
滴滴快车运力行将下滑,其他平台又填补不及,许云飞据此判断:一定时间内,济南确有可能出现网约车(主要是快车)运力紧张,继而导致阶段性“叫车难”的情况。但长远来看,市场调节机制仍然有效,因为,“不少用户选择网约车并不是因为省钱,而是服务比较好,那么用户也可能选择服务比快车更好的专车。”
“我不跑高峰期,会有人跑；我不接单,会有人接单的。”就连要“回家休息”的李刚,也没对现状太过悲观。
双重调节
打造合理出行方案
之前,以快车为代表的网约车,其奖励、补贴等调节机制非常有效,故受到市场的认可。但随着奖励或补贴的取消,市场也在呼唤新的调节机制。不过,在新的市场调节机制还未成形的当下,政府主管部门能不能出面为居民出行进行合理统筹?
中国道路运输协会会长王丽梅就持类似的观点:“每个城市的特点不一样,有些城市可能需要网约车,有些城市可能更需要发展公共交通。”
经济导报记者发现,济南各界正相互配合,进行上述统筹的尝试。如,滴滴就在去年与济南公交联合开通了定制公交,市民可以通过滴滴App自行设计公交线路,同一路线定制乘客越多,成线机会就越高。
此外,新能源汽车也在借网约车平台不断推广。赵传利就表示,目前他们的重点工作之一,就是“响应政府号召,在网约车中普及新能源汽车”。
实际上,济南其他各网约车平台,还有汽车租赁公司,都在推动使用新能源汽车。据使用反馈,新能源车的能耗成本仅为燃油车的30%左右。
“在城市大力治污的当下,”许云飞总结,“不妨在城市核心区域限行燃油车、私家车,放行新能源车、网约车,通过交通管理与市场双重调节,给居民一个合理的出行方案。”