<<上接1版
新石器展现出的无图能力,可能也是除了资本之外,客户端认可的核心因素。反映在市场层面,据余恩源透露,新石器现在每个月交付2000多台车,公司单月交付量正努力朝3000台车挺进,这在L4级自动驾驶的赛道里,是第一个开始井喷式发展的。
依靠无图技术在全球化方面的独特优势,新石器也在加速海外市场布局。今年10月14日,新石器与阿联酋国有AI科技公司K2集团在迪拜正式达成战略合作。双方将携手加速自动驾驶技术在中东地区尤其是阿联酋的落地应用。
此外,余恩源透露,公司已在韩国签约,并计划从今年底开始,在东北亚、东南亚、欧洲和中国香港等地建立样板间。明年,中东会率先起量,同时预计会有两三个海外地区达到百台规模。“我们的长期目标是,到2027年实现海外市场5000到10000台的年销量。”
新石器是否有IPO计划?小B(中小企业)客户主要集中在哪些细分场景?未来是否考虑海外建厂?针对相关问题,经济导报记者向该公司发送采访函,但截至发稿,对方并未予以回复。
产业爆发在即
与许多拥有光鲜技术背景的创始人不同,余恩源的履历很“接地气”。创立新石器前,他当过快递员、研发过巴枪(快递业的一种数据采集终端),发明过快递柜,还尝试过用无人机送货。这些经历不仅让他吃透物流痛点,更让新石器走出了独有的路径。
这条路线最引人注目的一步,是主动摆脱对大型企业客户的依赖。在许多同行仍在快递物流行业激烈内卷时,新石器的战略重心悄然转向了更广阔的小B市场。
“只有服务更广阔、更多元的场景,我们的价值才能最大化。”余恩源表示,目前新石器每月约2000台的交付量中,来自小B客户的订单已占半壁江山,他们的目标是在明年将这一比例提升至70%—80%。
新石器无人车首席财务官李子夷在媒体沟通会上表示,公司今年上半年已实现连续单月盈利,预计明年将实现全面盈利。之所以进行大规模融资,是因为公司判断行业正从“0到1”迈入“1到100”的超高速增长阶段,必须储备充足的“弹药”来抓住这个窗口期。
值得一提的是,无人车配送赛道也早已不缺大型互联网公司的身影。据不完全梳理,阿里巴巴旗下菜鸟2015年便开始研发无人派送车,京东物流也于2016年开始部署无人配送车。
与此同时,就在今年10月,另一家无人配送车企业九识智能也官宣完成B4轮1亿美元融资,领投方为蚂蚁集团。
在中国城市发展研究院投资部副主任袁帅看来,无人配送行业在未来3—5年预计呈现出快速发展的态势,随着技术的不断成熟和市场的初步认可,大量资本和企业会涌入,推动行业规模迅速扩张。而无图技术的商业化落地将重塑行业技术竞争格局,那些率先掌握并应用无图技术的企业将在市场竞争中占据优势地位,从而更快地拓展市场,获得更多客户。
眺远咨询董事长兼CEO高承远也认为,无图方案把地图成本降到零,车辆随到随跑,网络效应瞬间放大。今明两年,头部公司会把预算转投端到端AI和车规级冗余硬件,行业竞争从“谁图多”变成“谁数据多、谁ODD(设计运行域)扩张快”,格局将重新洗牌。
七年时间的深度沉淀,让新石器完成了从“无人问津”到“资本争抢”的蜕变,也推动无人配送领域从技术孤立的状态,走向生态协同繁荣的新阶段。
这既是新石器自身“从0到1”打破困局的有力证明,也映照出中国无人配送行业从无序生长到有序发展的整体轨迹。而一场围绕效率与耐力的全新长跑,才刚刚开启。
新石器展现出的无图能力,可能也是除了资本之外,客户端认可的核心因素。反映在市场层面,据余恩源透露,新石器现在每个月交付2000多台车,公司单月交付量正努力朝3000台车挺进,这在L4级自动驾驶的赛道里,是第一个开始井喷式发展的。
依靠无图技术在全球化方面的独特优势,新石器也在加速海外市场布局。今年10月14日,新石器与阿联酋国有AI科技公司K2集团在迪拜正式达成战略合作。双方将携手加速自动驾驶技术在中东地区尤其是阿联酋的落地应用。
此外,余恩源透露,公司已在韩国签约,并计划从今年底开始,在东北亚、东南亚、欧洲和中国香港等地建立样板间。明年,中东会率先起量,同时预计会有两三个海外地区达到百台规模。“我们的长期目标是,到2027年实现海外市场5000到10000台的年销量。”
新石器是否有IPO计划?小B(中小企业)客户主要集中在哪些细分场景?未来是否考虑海外建厂?针对相关问题,经济导报记者向该公司发送采访函,但截至发稿,对方并未予以回复。
产业爆发在即
与许多拥有光鲜技术背景的创始人不同,余恩源的履历很“接地气”。创立新石器前,他当过快递员、研发过巴枪(快递业的一种数据采集终端),发明过快递柜,还尝试过用无人机送货。这些经历不仅让他吃透物流痛点,更让新石器走出了独有的路径。
这条路线最引人注目的一步,是主动摆脱对大型企业客户的依赖。在许多同行仍在快递物流行业激烈内卷时,新石器的战略重心悄然转向了更广阔的小B市场。
“只有服务更广阔、更多元的场景,我们的价值才能最大化。”余恩源表示,目前新石器每月约2000台的交付量中,来自小B客户的订单已占半壁江山,他们的目标是在明年将这一比例提升至70%—80%。
新石器无人车首席财务官李子夷在媒体沟通会上表示,公司今年上半年已实现连续单月盈利,预计明年将实现全面盈利。之所以进行大规模融资,是因为公司判断行业正从“0到1”迈入“1到100”的超高速增长阶段,必须储备充足的“弹药”来抓住这个窗口期。
值得一提的是,无人车配送赛道也早已不缺大型互联网公司的身影。据不完全梳理,阿里巴巴旗下菜鸟2015年便开始研发无人派送车,京东物流也于2016年开始部署无人配送车。
与此同时,就在今年10月,另一家无人配送车企业九识智能也官宣完成B4轮1亿美元融资,领投方为蚂蚁集团。
在中国城市发展研究院投资部副主任袁帅看来,无人配送行业在未来3—5年预计呈现出快速发展的态势,随着技术的不断成熟和市场的初步认可,大量资本和企业会涌入,推动行业规模迅速扩张。而无图技术的商业化落地将重塑行业技术竞争格局,那些率先掌握并应用无图技术的企业将在市场竞争中占据优势地位,从而更快地拓展市场,获得更多客户。
眺远咨询董事长兼CEO高承远也认为,无图方案把地图成本降到零,车辆随到随跑,网络效应瞬间放大。今明两年,头部公司会把预算转投端到端AI和车规级冗余硬件,行业竞争从“谁图多”变成“谁数据多、谁ODD(设计运行域)扩张快”,格局将重新洗牌。
七年时间的深度沉淀,让新石器完成了从“无人问津”到“资本争抢”的蜕变,也推动无人配送领域从技术孤立的状态,走向生态协同繁荣的新阶段。
这既是新石器自身“从0到1”打破困局的有力证明,也映照出中国无人配送行业从无序生长到有序发展的整体轨迹。而一场围绕效率与耐力的全新长跑,才刚刚开启。