济南二手车交易“踩油门”
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然而,到了2019年,济西市场二期已不再“一铺难求”。据总经理潘虎介绍,不少业户不再续租,原因还是济南的限迁政策。“目前山东全省,只有济南实际实施二手车限迁政策。其他地市虽有限制,但多是卡‘国三’以下车型的年限,对占市场主流的‘国四’‘国五’车型没有限制。”
那么,济西市场的业户都外流去了哪里?
不少现驻业户在与经济导报记者交流时,纷纷提到了临沂和青岛。就连精通本地业务的尊悦,也考虑将分公司扩展到这两个城市。“主要因为这俩地方二手车行业发展很快,消费者认可二手车,如今青岛更是成为了二手车出口试点城市。”左传亮解释。
“临沂、青岛人口本就和济南不相上下,地利也是各有千秋。尤其是临沂,背靠江苏省,兰田、远通两个几百亩级别的二手车交易市场也有赶超济西的趋势。”经过数次考察,潘虎得出这样的结论,“当济南还在实施限行政策的时候,临沂和青岛已经将‘绕过’济南的二手车交易业务,以及从事跨地区业务的二手车商,吸引到他们那边去了。”
左传亮认为,如果济南二手车行业持续“失血”,影响的将不仅是行业本身,还可能波及新车的销售:“二手车行业与新车销售密切相关。我们公司就与各大汽车经销商建立了业务联系,既负责处理他们‘换购’的二手车,也扮演了将顾客‘导流’到4S店的角色。如果未来同行大批撤离济南,济南的新车销售很难不受影响。”
建议实施过渡政策
如今,省政府上述《意见》提出全面取消限迁,因此不难想见,济南的二手车跨地区业务将回暖,尾气堪忧的“千元车”也将淡出济南,济南二手车交易“区域中心”的地位将继续稳固。
不过,据潘虎了解,目前济西市场业户的看法并不十分乐观。原来,去年4月份济南叫停了机动车迁入的“初登5年”和“国四以上”等要求,相当于实际取消了限迁政策,市场一下活跃起来。据统计,当年4月至8月期间,外地车转入济南的二手车超过了1万辆。但后来政策还是出现了反复,所以《意见》印发后,业户们还是感觉心里没底。
那么,为何要“执着”于限迁政策呢?
据了解,二手车限迁政策始于2008年奥运前夕的北京,随后,上海、天津、山东、广东等省市也纷纷跟进。截至2016年3月国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》时,全国有约95%的地级市对二手车交易实施了限迁政策。即便是旨在促进二手车交易、取消限迁政策的《关于促进二手车便利交易的若干意见》,也将国家明确的大气污染防治重点区域,即京津冀、长三角、珠三角排除在外。
潘虎表示,目前济南对外地车的政策是“限迁不限行”,“外地牌号的车,只要不是‘黄标’,‘国三’‘国四’的都能正常行驶。”
另一方面,限迁使得济南二手车行业进一步封闭,本地尾气堪忧的“国三”车、“千元车”因为价高流通不出去,反而间接加重了空气污染,“所以我认为,取消限迁政策不仅能繁荣产业、改善济南营商环境,对大气污染的治理也是有很大好处的。”潘虎表示。
“当然,政策也不应该贸然放开,我建议先恢复‘国四初登年限’的要求,以及‘国五’‘国六’不限迁的政策,严把‘入口’的同时,促进市场流通。然后再根据实际情况,逐步取消限迁。”潘虎说。
而在左传亮眼中,青岛试点二手车出口是个不容错过的机会,出口也是“千元车”最好的归宿,“可以以解除省内二手车限迁政策作为过渡,先让全省的二手车流通起来。”
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然而,到了2019年,济西市场二期已不再“一铺难求”。据总经理潘虎介绍,不少业户不再续租,原因还是济南的限迁政策。“目前山东全省,只有济南实际实施二手车限迁政策。其他地市虽有限制,但多是卡‘国三’以下车型的年限,对占市场主流的‘国四’‘国五’车型没有限制。”
那么,济西市场的业户都外流去了哪里?
不少现驻业户在与经济导报记者交流时,纷纷提到了临沂和青岛。就连精通本地业务的尊悦,也考虑将分公司扩展到这两个城市。“主要因为这俩地方二手车行业发展很快,消费者认可二手车,如今青岛更是成为了二手车出口试点城市。”左传亮解释。
“临沂、青岛人口本就和济南不相上下,地利也是各有千秋。尤其是临沂,背靠江苏省,兰田、远通两个几百亩级别的二手车交易市场也有赶超济西的趋势。”经过数次考察,潘虎得出这样的结论,“当济南还在实施限行政策的时候,临沂和青岛已经将‘绕过’济南的二手车交易业务,以及从事跨地区业务的二手车商,吸引到他们那边去了。”
左传亮认为,如果济南二手车行业持续“失血”,影响的将不仅是行业本身,还可能波及新车的销售:“二手车行业与新车销售密切相关。我们公司就与各大汽车经销商建立了业务联系,既负责处理他们‘换购’的二手车,也扮演了将顾客‘导流’到4S店的角色。如果未来同行大批撤离济南,济南的新车销售很难不受影响。”
建议实施过渡政策
如今,省政府上述《意见》提出全面取消限迁,因此不难想见,济南的二手车跨地区业务将回暖,尾气堪忧的“千元车”也将淡出济南,济南二手车交易“区域中心”的地位将继续稳固。
不过,据潘虎了解,目前济西市场业户的看法并不十分乐观。原来,去年4月份济南叫停了机动车迁入的“初登5年”和“国四以上”等要求,相当于实际取消了限迁政策,市场一下活跃起来。据统计,当年4月至8月期间,外地车转入济南的二手车超过了1万辆。但后来政策还是出现了反复,所以《意见》印发后,业户们还是感觉心里没底。
那么,为何要“执着”于限迁政策呢?
据了解,二手车限迁政策始于2008年奥运前夕的北京,随后,上海、天津、山东、广东等省市也纷纷跟进。截至2016年3月国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》时,全国有约95%的地级市对二手车交易实施了限迁政策。即便是旨在促进二手车交易、取消限迁政策的《关于促进二手车便利交易的若干意见》,也将国家明确的大气污染防治重点区域,即京津冀、长三角、珠三角排除在外。
潘虎表示,目前济南对外地车的政策是“限迁不限行”,“外地牌号的车,只要不是‘黄标’,‘国三’‘国四’的都能正常行驶。”
另一方面,限迁使得济南二手车行业进一步封闭,本地尾气堪忧的“国三”车、“千元车”因为价高流通不出去,反而间接加重了空气污染,“所以我认为,取消限迁政策不仅能繁荣产业、改善济南营商环境,对大气污染的治理也是有很大好处的。”潘虎表示。
“当然,政策也不应该贸然放开,我建议先恢复‘国四初登年限’的要求,以及‘国五’‘国六’不限迁的政策,严把‘入口’的同时,促进市场流通。然后再根据实际情况,逐步取消限迁。”潘虎说。
而在左传亮眼中,青岛试点二手车出口是个不容错过的机会,出口也是“千元车”最好的归宿,“可以以解除省内二手车限迁政策作为过渡,先让全省的二手车流通起来。”