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不过,至少在伟东新都及周边,经济导报记者未能发现任何一个上述愿景描述的汽车网点。除了神州租车的这个,其他多为汽修厂,甚至连一个从事汽车销售的经销商都没有。
不光在济南,经济导报记者也未发现汽车销售网点能在居民社区立足的成功案例。
有观点认为,相对于传统的4S店的“大店”模式,精简某个销售网点,使之成为2S甚至1S店都是可行的,但前提是该网点周围形成规模优势,有多个同类网点供消费者比对。显然,像东瀚商业广场这种面向社区服务的商业集群,是不太可能承接单一的汽车销售业态,从而形成规模优势的。
然而,据陆正耀所述,“新零售”平台网点的特色之一,反而是业态的多元化:“日常的常规保养我们可能会放出去……在所有的维修中心,我们将会提供免费的代步车服务。”如是,未来神州立足社区的网点,可能是“汽修+汽车租赁”的模式,为社区居民提供汽车代步等综合服务。
那汽车又将如何销售?陆正耀认为,汽车行业之所以在2018年出现下行,原因之一便是消费者的决策负担太重。而解决之道,则是基于社区网点的“深度试驾”服务、基于线上金融产品的“零首付购车”服务,以及基于神州庞大的汽车共享网络的“90天无理由退车”等服务。
汽车销售必须依赖店面吗?济南资深汽车行业观察人士房立刚如是向经济导报记者分析“新零售”模式:“一个网点,几辆共享汽车,一个服务人员；可以租车代步,可以推荐金融产品。顾客如果考虑好了想买车,定好款式来网点提货就好了。”
他认为,像东瀚商业广场这样深入社区的精简网点,未来完全可以销售汽车。
多重因素制约
如上所述,“新零售”的试水之作,只是一个年销量仅3万余辆的冷门汽车品牌；而目前宝沃实打实收获的,也仅是通过网约、租车带来的“曝光率”。经济导报记者采访发现,神州优车在落实“新零售”方面,还有很多工作要做。
尽管招商“易拉宝”已经竖起,但槐荫区第二停车场服务点的工作人员却并不了解具体的加盟政策:“具体业务建议去‘神州买买车’咨询。”
2018年上半年,神州买买车(神州优车旗下四大板块之一)在工业北路上还设有一个实体店。但2月2日经济导报记者再次造访时,发现济南的店面已“降格”为设在海宁皮革城停车场的网点,工作人员也从宽敞的实体店搬到了拥挤的集装箱内办公。而在该网点,经济导报记者甚至未发现一辆宝沃汽车。
此外,据山东省内一些宝沃汽车经销商反映,直到2月11日,神州优车方面尚未与他们正式沟通,而这也与“新零售”平台“并不是要抛弃经销商,而是要赋能经销商,帮助他们挣钱”的愿景相违背。
如是看来,租售板块间缺乏联动、人员储备的单薄、与合作伙伴沟通的不及时,这些都制约着宝沃未来在“新零售”平台上的表现,2019年的销售也不太可能打个“翻身仗”。
不过,既为试水,宝沃汽车一时的销量自然无法成为评价“新零售”模式成败的唯一依据。业内看重的,是神州优车通过这种模式给整个行业带来的“新东西”。
除了上述尚待实现的愿景,“新零售”还能有哪些“新东西”?“目前汽车品牌‘宣发’已进入瓶颈期,网络等媒体受众群早已固定,神州优车的用户则是全新受众。哪个品牌能把握住这个群体,就能为自身销售带来新动能。”济南某汽车经销商表示。
不过,至少在伟东新都及周边,经济导报记者未能发现任何一个上述愿景描述的汽车网点。除了神州租车的这个,其他多为汽修厂,甚至连一个从事汽车销售的经销商都没有。
不光在济南,经济导报记者也未发现汽车销售网点能在居民社区立足的成功案例。
有观点认为,相对于传统的4S店的“大店”模式,精简某个销售网点,使之成为2S甚至1S店都是可行的,但前提是该网点周围形成规模优势,有多个同类网点供消费者比对。显然,像东瀚商业广场这种面向社区服务的商业集群,是不太可能承接单一的汽车销售业态,从而形成规模优势的。
然而,据陆正耀所述,“新零售”平台网点的特色之一,反而是业态的多元化:“日常的常规保养我们可能会放出去……在所有的维修中心,我们将会提供免费的代步车服务。”如是,未来神州立足社区的网点,可能是“汽修+汽车租赁”的模式,为社区居民提供汽车代步等综合服务。
那汽车又将如何销售?陆正耀认为,汽车行业之所以在2018年出现下行,原因之一便是消费者的决策负担太重。而解决之道,则是基于社区网点的“深度试驾”服务、基于线上金融产品的“零首付购车”服务,以及基于神州庞大的汽车共享网络的“90天无理由退车”等服务。
汽车销售必须依赖店面吗?济南资深汽车行业观察人士房立刚如是向经济导报记者分析“新零售”模式:“一个网点,几辆共享汽车,一个服务人员；可以租车代步,可以推荐金融产品。顾客如果考虑好了想买车,定好款式来网点提货就好了。”
他认为,像东瀚商业广场这样深入社区的精简网点,未来完全可以销售汽车。
多重因素制约
如上所述,“新零售”的试水之作,只是一个年销量仅3万余辆的冷门汽车品牌；而目前宝沃实打实收获的,也仅是通过网约、租车带来的“曝光率”。经济导报记者采访发现,神州优车在落实“新零售”方面,还有很多工作要做。
尽管招商“易拉宝”已经竖起,但槐荫区第二停车场服务点的工作人员却并不了解具体的加盟政策:“具体业务建议去‘神州买买车’咨询。”
2018年上半年,神州买买车(神州优车旗下四大板块之一)在工业北路上还设有一个实体店。但2月2日经济导报记者再次造访时,发现济南的店面已“降格”为设在海宁皮革城停车场的网点,工作人员也从宽敞的实体店搬到了拥挤的集装箱内办公。而在该网点,经济导报记者甚至未发现一辆宝沃汽车。
此外,据山东省内一些宝沃汽车经销商反映,直到2月11日,神州优车方面尚未与他们正式沟通,而这也与“新零售”平台“并不是要抛弃经销商,而是要赋能经销商,帮助他们挣钱”的愿景相违背。
如是看来,租售板块间缺乏联动、人员储备的单薄、与合作伙伴沟通的不及时,这些都制约着宝沃未来在“新零售”平台上的表现,2019年的销售也不太可能打个“翻身仗”。
不过,既为试水,宝沃汽车一时的销量自然无法成为评价“新零售”模式成败的唯一依据。业内看重的,是神州优车通过这种模式给整个行业带来的“新东西”。
除了上述尚待实现的愿景,“新零售”还能有哪些“新东西”?“目前汽车品牌‘宣发’已进入瓶颈期,网络等媒体受众群早已固定,神州优车的用户则是全新受众。哪个品牌能把握住这个群体,就能为自身销售带来新动能。”济南某汽车经销商表示。